محل برگزاری : انتهای اتوبان نواب به سمت تندگویان بوستان بزرگ ولایت ( فرودگاه قلعه مرغی سابق )درب شماره2

مسابقه درگ 19 اسفند برای تعیین قهرمان سال ( جمع امتیازات کل مسابقه ها ) برگزار می گردد .

قوانین و کلاس بندی مسابقات درگ ( شتاب 400متر )

كلاس ریس استریت :

1- اتومبيلهايي مجازند در اين كلاس شركت كنند كه داراي چهار سيلندر باشند.

2- هر نوع تغيير ديگر براي تقويت موتور و گيربكس و ديفرانسيل آزاد است.

3- تعويض موتورو تعويض گير بكس تا چهار سيلندر از هر نوع وهر خانواده اي آزاد است.

4- استفاده كردن از توربو وسوپر شارژ در اين كلاس مجاز نمی باشد.

5- استفاده كردن از لاستيك نیمه اسلیک مجاز میباشد.

6- هرگونه تغییر برای کاهش وزن ( باز کردن صندلی- سپر- اگزوز- قطعات خودرو- استفاده از بدنه فایبر ) ممنوع میباشد.

کلاس شش سیلندر و هشت سیلندر اتمسفریک :

1- اتومبيلهايي مجازند در اين كلاس شركت كنند كه داراي شش سيلندر یا هشت سیلندر باشند.

2- هر نوع تغيير ديگر براي تقويت موتور و گيربكس و ديفرانسيل آزاد است.

3- تعويض موتورو تعويض گير بكس تا هشت سيلندر از هر نوع وهر خانواده اي آزاد است.

4- استفاده كردن از توربو وسوپر شارژ در اين كلاس مجاز نمی باشد.

5- استفاده كردن از لاستيك نیمه اسلیک مجاز میباشد.

6- هرگونه تغییر برای کاهش وزن ( باز کردن صندلی- سپر- اگزوز- قطعات خودرو- استفاده از بدنه فایبر ) ممنوع میباشد.

كلاس :GT

1- اتومبيلهايي مجازند در اين كلاس شركت كنند كه داراي چهار سيلندر باشند.

2- هر نوع تغيير ديگر براي تقويت موتور و گيربكس و ديفرانسيل آزاد است.

3- تعويض موتورو تعويض گير بكس تاچهار سيلندر از هر نوع وهر خانواده اي آزاد است.

4- استفاده كردن از توربو و سوپر شارژ در اين كلاس مجاز است .

5- استفاده کردن از گازهای افزایش قدرت ( نایتروس ) ممنوع میباشد .

6- داشتن رل کیج در این کلاس اجباری است.

7- استفاده كردن از لاستيك اسلیک و چسب اسلیک مجاز میباشد.

8- انتقال نيروي محركه به چهار چرخ غير مجاز است.

9- هرگونه تغییر برای کاهش وزن ( باز کردن صندلی- سپر- اگزوز- قطعات خودرو- استفاده از بدنه فایبر ) ممنوع میباشد.

كلاس : سوپرGT

1- اين كلاس آزاد است و اتومبيل های چهار سیلندر به بالا در آن می توانند شرکت کنند.

2- تعويض موتورو تعويض گير بكس از هر نوع وهر خانواده اي آزاد است.

3- هرگونه تغییرات برای تقویت موتور و گیربکس وکاهش وزن با تائید کمیته فنی آزاد میباشد وتغییرات باید به گونه ای باشد که

محورهای حرکت خودرو از بدنه ماشین بیرون نباشد .

4- استفاده كردن از لاستيك اسلیک و چسب اسلیک مجاز میباشد.

5- انتقال نيروي محركه به چهار چرخ مجاز است.

6- استفاده كردن از توربو وسوپر شارژ در اين كلاس مجاز است .

7- استفاده کردن از گازهای افزایش قدرت ( نایتروس ) ممنوع میباشد.

8- داشتن رل کیج در این کلاس اجباری است.

کسب امتیاز درمسابقات :

نفر اول هر کلاس 25 امتیاز

نفر دوم هر کلاس 18 امتیاز

نفر سوم هر کلاس 15 امتیاز

نفر چهارم هر کلاس 12 امتیاز

نفر پنجم هر کلاس 10 امتیاز

نفر ششم هر کلاس 8 امتیاز

نفر هفتم هر کلاس 6 امتیاز

نفر هشتم هر کلاس 4 امتیاز

نفر نهم هر کلاس 2 امتیاز

نفر دهم هر کلاس 1 امتیاز

نکته: برای کسب امتیاز در هرکلاس ثبت نام حداقل 3 نفر الزامیست.

حداکثر ثبت نام راننده برای هر ماشین 2 نفر میباشد. یعنی هر ماشین با دو راننده میتواند تایم گیری کند و بهترین تایم

ثبت می گردد.

قوانین:

پلاکها و شیشه جلوی اتومبیل متعلق به اسپانسر میباشد و تمامی شرکت کنندگان موظف به چسباندن تبلیغات میباشند, در صورتی که شرکت کننده اسپانسر شخصی

داشته باشد با هماهنگی مسئول کمیته درگ میتواند در قسمتی دیگر از اتومبیل تبلیغ خود را نصب کند.

كليه كلاسها بايد مجهز به كپسول اطفاء حريق باشند.

استفاده از کلاه ایمنی و کمربند در تمامی کلاسها اجباری است .

پر کردن فرم تعهد نامه و داشتن بیمه ورزشی اجباری میباشد.

حذف شدن شرکت کننده از دور مسابقات در صورت رد صلاحیت خودرو .

شرایط ثبت نام :

1- علاقمندان برای شرکت در مسابقه می بایست تا یک هفته قبل از تاریخ بر گزاری ثبت نام را انجام داده باشند.

2- افراد شرکت کننده از شهرستانهای مختلف باید کارت عضویت از هیئت استان مربوطه را داشته باشند . در غیر اینصورت داشتن یکی از این دو کارت عضویت الزامیست.

( کارت عضویت از هیئت استان تهران به مبلغ 150000 تومان )

لازم به ذکر است که داشتن این کارت عضویت موثر بوده و در رشته های دیگر اتومبیلرانی از جمله سرعت - دریفت - درگ - رالی - اسلالوم - کارتینگ مورد استفاده قرار

می گیرد .

( کارت عضویت , مختص رشته درگ و دریفت به مبلغ 75000 تومان )

3- هزینه ثبت نام برای هر خودرو مبلغ 50000 تومان میباشد.

4- آخرین مهلت ثبت نام تا پایان روز جمعه مورخه 1390/12/12 میباشد و افراد ثبت نام شده میبایست در روز مسابقه مورخه 1390/12/19 راس

ساعت 9 الی 9:30 صبح درمحل مسابقه حضور داشته باشند در غیراینصورت از ورودشان به مجموعه جلوگیری میشود.

تلفن ثبت نام : 09121752707 دلجو

كليه كلاسها داراي حكم قهرماني هستند.

ورود خبرنگاران با معرفی نامه وب سایت CarXR مجاز می باشد.

منبع:CarxR

به گزارش CarXR.com : در سال 1914 کارخانه‌ای توسط مزراتی‌ها تاسیس شد ولی کار آن ها صرفآ تقویت و تیونینگ اتومبیل‌های ایزوتا فراچینی بود. سال 1926 مدل تیپو 26 تولید شد و اولین اتومبیلی بودکه کاملا ساخت برادران مزراتی بود. لوگو کمپانی مزراتی عبارت است از یک نیزه سه شاخ که توسط یکی از برادران مزراتی به نام ماریو برای نخستین بار طراحی شده و به نیزه‌ای اشاره می کند که در دست نپتون یکی از الهه‌های یونان قرار دارد که مجسمه این الهه نیز در میدان مرکزی شهر بولونیا،شهری که مازراتی در آن خلق شد قرار دارد.
تنها مدل سدان چهار درب در حال حاضر مزراتی کواتروپورته نام دارد که البته خود کواتروپورته چند مدل مختلف دارد. کواتروپورته در زبان ایتالیایی معنی 4 در را می دهد و این مدل کلاس و طبقه جدیدی از اتومبیل به نام سدان اسپرت لوکس را پایه گذاری کرده است و می توان آن را یک شاهکار بزرگ از کمپانی صاحب نام مزراتی به حساب آورد.
این مدل که از سال 2004 به صورت نسبتآ محدود و سفارشی تولید می شود و مزراتی توانست تا قبل از سال 2009 بیش از 15000 دستگاه آن را به مشتریانش تحویل دهد و درعرض همین پنج سال توانست 46 جایزه بین المللی نیز نصیب خود کند از سال 2009 میلادی نمونه فیس لیفت شده آن معرفی گشته و به فروش می رود. کواتروپورت فیس لیفت شده با نگاهی جدید و ویژگی های فنی بروزتر ساخته شده و طرح زیبای آن هم همانند نمونه قبلی حاصل تجربه، تلاش و هنر تیم طراحی پینین فارینا ایتالیا است. 
کواتروپورته از نظر خیلی از عشاق و طرفداران مزراتی به عنوان گل سرسبد محصولات مزراتی شناخته می‌شود و در مجموع می‌توان آن را یکی از لوکس ترین و زیباترین سدان‌های مجلل و گران قیمت و در عین حال اسپرت و جوان پسند حال حاضر در دنیا نامید و با ویژگی‌های فنی و المان‌های زیبای طراحی و زرق و برقش کمتر کسی می‌تواند از این اتومبیل ایتالیایی ایراد بگیرد!

در ایران این مزراتی در دو مدل کواتروپورته معمولی و کواتروپورته اسپرت GTSتوسط شرکت آرتا تاک موتور (نماینده انحصاری مازراتی در ایران) عرضه میشود.
مدل اول پیشرانهای به حجم دقیق 4244 سی‌سی داراست که 400 اسب بخار قدرت در دور موتور 7100 دور در دقیقه در اختیار راننده قرار می‌دهد و گشتاورش در دور 4750 بار با 460 نیوتن متر اعلام شده که با این مشخصات خودرو ظرف مدت 5.6 ثانیه از حال سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و سرعت نهایی نیز 270 کیلومتر است.
مدل GTS نیز پیشرانه‌ای به حجم دقیق 4691 سی‌سی داشته و 440 اسب بخار قدرت در دور 7000 و 490 نیوتون متر گشتاور در دور 4750 در بهترین حالت تولید می‌نماید و شتاب آن 5.1 ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن 285 کیلومتر بر ساعت است. قیمت این دو مدل در حال حاضر به ترتیب 215000 دلار و 266000 دلار است.
اما دو خودروی تازه وارد دیگر از مزراتی در ایران مدل‌های گرن توریسمو و گرن کبریو هستند، این دو مدل که در واقع ذاتآ و ماهیتآ یک مدل هستند، فرق‌های بسیاری در برخی زمینه‌ها با هم دارند و نیز هر دو مانند خواهر ارشدشان کواتروپورته توسط شرکت بزرگ طراحی ایتالیایی پینین فارینا طراحی شده‌اند. مازراتی گرن کابریو و گرن توریسمو نسبت به مدل‌های اسپایدر وکوپه کمپانی هموطنشان یعنی فراری شهری‌تر بوده و قابل استفاده روزمره هستند. در واقع، در این دو مدل 2 درب به اصطلاح چاشنی اسپرتی آن‌ها مقداری کاهش یافته ولی چاشنی لوکسی و تجملی آن خود به خود نسبت به مدل های فراری بیشتر شده و واقعآ مشهود تر است به خصوص در طراحی خارجی اما نسبت به مدل کواتروپورته این مدل‌ها اسپرت‌تر و جوان پسندترند. همان طور که می‌دانید همیشه مدل‌های مزراتی نسبت به مدل های فراری ارزان ترند در صورتی که از نظر ظاهری و استایل بدنه این موضوع را هر بیننده ای به سادگی متوجه نخواهد شد!

مدل گرن توریسمو برای اولین بار در نمایشگاه بین المللی سالانه ژنو معرفی گردید. از این مدل اسپرت و عضلانی می‌شود هر روز استفاده نموده و از رانندگی با آن برای همیشه لذت برده و حتی فراری سواران را در خیابان به چالش کشید! راحتی، کیفیت بالای مواد استفاده شده و مهم تر از همه تجهیزات و ارگونومی جالب توجه به همراه جزئیات و ظرافت طراحی ایتالیایی در داخل کابین برای چهار نفر، تنها از دست کمپانی ای هماند مزراتی بر می‌آید!
هر دو مدل مزراتی گرن توریسمو و گرن کبریو که پس از آن در سال 2011 به بازار عرضه شد هندلینگ و سواری فوق العاده‌ای در شرایط مختلف دارند و با نسبت توزیع وزن 49 درصد در جلو و 51 درصد در عقب و پیشرانه‌های پرقدرت 8 سیلندر نهایت لذت سواری به همراه هیجان را به راننده وسرنشینان ارائه می‌دهند.
ساده ترین مدل گرن توریسمو با اتاق کوپه موتوری به حجم دقیق 4244 سی‌سی دارد و 405 اسب بخار قدرت و 460 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و با شتاب صفر تا صد 5.2 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 284 کیلومتر بر ساعت ویژگی‌های مطلوب و قابل قبولی دارد. مدل گرن توریسموS با پیشرانه‌ای متفاوت و تقویت شده با حجم دقیق 4691 سی‌سی قابل سفارش است که 440 اسب بخار قدرت تولید می‌نماید و نیروی گشتاورش هم 30 واحد از مدل ساده بیشتر است و دارای گیربکس اتوماتیک با شتاب صفر تا صد 5ثانیه است. مدل گرن کبریو و گرن کبریوS دارای سقف برزنتی کانورتبل هستند و هر دو دارای موتور 4.7 لیتری 8 سیلندر بوده که مدل S که گران‌ترین مدل است 450 اسب بخار و 510 نیوتن متر گشتاور تولید می‌نماید که به ترتیب 10 اسب و 20 نیوتن متر قوی تر از مدل گرن کبریو معمولی است و شتاب 5.2 ثانیه ای آن 0.1 ثانیه از آن بهتر است و حداکثر سرعت آن هم 285 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

منبع:Carxr

اين نمايشگاه اولين فعاليت ادبي خودرو در ايران مي باشد به همين مناسبت رو زپنج شنبه 27 بهمن ماه شب شعري با حضور 50 شاعر ساعت 18:00در محل  نمايشگاه برگزار مي گردد.

همچنين روز جمعه از ساعت 10 لغايت 14 گردهمايي دو ديفرانسيل در محل موزه انجام خواهد پذيرفت..

 قوانین و مقررات فصل 91-90

مسابقات کارتینگ  ROK 125

• جهت شرکت در مسابقه ، تمامی شرکت کنندگان موظفند 48 ساعت قبل از تایم گیری با در دست داشتن کارت عضویت هیات استان تهران  و بیمه نامه ورزشی نسبت به ثبت نام و تکمیل فرم مسابقه اقدام نمایند و در صورت انصراف هزینه ثبت نام به هیچ عنوان مسترد نمی گردد .

1/1شرکت کنندگان از شهرستان های دیگر ملزم به ارائه  معرفی نامه از هیئت شهرستان خود می باشند .

• در طول هفته قبل از مسابقه ، تمامی اعضا کمیته کارتینگ فدراسیون فقط با تجهیزات استاندارد و همولوگ می توانند از امکانات پیست جهت  تمرین استفاده نمایند و کلیه مقررات و قوانین را باید لحاظ نمایند .
• در طی 2 روز مانده به مسابقه فقط کسانی که جهت ثبت نام اقدام نموده اند می توانند به تمرین بپردازند .
• تمامی شرکت کنندگان موظف به اجرای دقیق برنامه هر مسابقه که در روز ثبت نام تحویل می گیرند ، می باشند .
• هر شرکت کننده در روز ثبت نام می بایست صرفا یک نفر را به عنوان همراه یا مکانیک به مسئول ثبت نام معرفی و مجوز تردد ایشان صرفا جهت تردد در محدوده پدوک می باشد و هرگونه تردد در مسیر پیست و حاشیه آن غیرقانونی بوده و باعث کسر 10 پوئن منفی از راننده می باشد .
• رعایت نظافت محل پدوک و چادرها بعهده شرکت کنندگان است و هرگونه تخریب اموال فدراسیون ها ( چادرها ، سیم کشی و ریختن بنزین و روغن برروی آسفالت ) باعث کسر 10 پوئن منفی از راننده می باشد و متخلف ملزم به جبران خسارت می باشد .
• در پایان فصل 91-90 فقط نفر اول سال در صورت نداشتن اضافه وزن به مسابقات فینال ایتالیا اعزام می گردند و نفرات بعدی حتی با پرداخت هزینه  اعزام به هیچ عنوان اعزام نمی گردند .
• درهر مسابقه ، شرکت کننده فقط از شاسی استاندارد و موتور ROK 125 cc می تواند استفاده نماید که در تست فنی معرفی نموده است. لازم به ذکر است عدم مراجعه به تست فنی مشمول حذف نام شرکت کننده و به منزله انصراف وی از شرکت در مسابقه روز است .
• شرکت کننده موظف است شخصا به تست فنی مراجعه نماید . ( حضور همراه و مکانیک بلامانع است )

توضیح : کلیه شرکت کنندگان موظفند کارت خود را بر روی استند گذاشته و به تست فنی مراجعه نمایند .

• کارت و موتور بایستی تمیز و کلیه تجهیزات ایمنی به هخصوص حفاظ زنجیر و ساپورت کابل ترمز نصب باشد و داشتن شماره شرکت کننده در چهار طرف کارت ( شماره مشکی ، زمینه زرد ) الزامی است .
• تمامی موتورها و شاسی ها در زمان مراجعه به تست فنی با رنگ و علامت و یا برچسب مخصوص علامت گذاری می گردند و هرگونه تغییر در آن خطا محسوب گشته و مجوز شرکت در مسابقه فرد خاطی باطل می گردد.
• در روز مسابقه فقط از لاستیک مورد تائید برگزاری می توان استفاده نمود ، در صورت بارندگی مسابقه برگزار می گردد که استفاده از لاستیک مخصوص باران الزامی است .
• هر راننده در روز مسابقه در صورت تمایل می تواند یک عدد لاستیک جلو و عقب با رینگ یا بدون رینگ به مسئول تست فنی معرفی نماید ومی تواند نسبت به تعویض آن اقدام نماید .
• در روز مسابقه لباس و کلاه کاسک الزاما بایستی دارای همولوگ معتبرCIKباشد .
• دستکش و کفش بایستی مخصوص مسابقه باشد و حفاظ گردنی اختیاری می باشد .
• هیچگونه محدودیتی جهت استفاده از بنزین و افزودنی وجود ندارد .
• تمامی شرکت کنندگان می بایستی 5 دقیقه قبل از شروع تایم گیری Leg 1,Leg 2 , Leg 3در محل gridحضور داشته باشند و حضور همراه و مکانیک در محدوده gridفقط در صورت روشن نشدن موتور مجاز می باشد .
• 10 دقیقه قبل از شروع مرحله تایم گیری و لگ ها شروع برنامه بوسیله بوق یاد آوری می گردد .
• 5 دقیقه قبل از شروع تایم گیری و لگ ها ، gridبسته می گردد و شرکت کننده حق هیچ گونه اعتراضی ندارد .
• حفاظ زنجیر در صورتی که در حین مسابقه جدا یا پاره گردد علاوه بر دیگر موارد ، نقص فنی محسوب گشته و در صورت گرفتن پرچم نقص فنی ، راننده موظف به احترام گذاشتن به فرمان داور است .
• تعمیر موتور به روی همان موتور معرفی شده به تست فنی به شرطی که سیلندر تعویض نگردد و حداقل اسکوئیش ( 00/1 ) رعایت گردد بلامانع است .
• موتور نفرات اول تا سوم هر مسابقه در صورت صلاحدید هیئت برگزاری چک می گردد و برای نفرات بعدی نیز این احتمال وجود دارد و در صورت نداشتن استانداردهای لازمه 3 جلسه محرومیت منظور می گردد .
• در پایان زمان تایم گیری و لگ ها شرکت کننده موظف به حضور در محل باسکول می باشد و از زمان ورود به این محل تا پایان وزن کشی هیچ یک از رانندگان حق خروج از این محل را نداشته و هیچکس حتی مکانیک و همراه وی نیز حق ورود به این محل را ندارند ، عدم رعایت مراتب فوق منجر به کسر 10 پوئن منفی می گردد .
• حداقل وزن کارت با راننده و تمامی تجهیزات 170 کیلوگرم می باشد .
• در صورت داشتن وزن کمتر از 170 کیلوگرم پوزیشن وی جهت Leg بعدی آخرین نفر می باشد و چنانچه در پایان مسابقه دارای کسری وزن باشد امتیاز روز مسابقه وی از بین می رود .
• در روزهای تمرین و مسابقه همگی موظف به رعایت سرعت مقرره ( 5  ) در هنگام ورود و خروج در مسیر pitlaneو پدوک می باشند . عدم رعایت سرعت و مسیر تعیین شده منجر به کسر 15 پوئن می گردد.
• فقط کسانی می توانند در Legپایانی حضور داشته باشند که حداقل یک Lap در Leg 2 حضور داشته باشند و صرفا به دلیل نقص فنی قادر به ادامه مسابقه نباشند و قبل از ورود به پدوک در منطقه باسکول ، مورد نقص به تائید مسئول فنی برسد .
• شرکت کننده فقط در مرحله تمرین آزاد می تواند از مسیر مشخص از پیست به پدوک  مراجعه و پس از رفع نقص مجددا"به تمرین آزاد بپردازد و در زمان تایم گیری چنانچه از مسیر پیست خارج و به منطقه پدوک یا باسکول برود حق ورود مجدد به پیست را ندارد و بهترین زمانی که در دستگاه Aimیا توسط مسئولین زمان گیری ثبت گشته باشد برای او منظور می گردد .
• در زمان ورود به منطقه gridجهت شروع تایم گیری و لگ ها تمام اطلاعات موجود در دستگاه Aimبایستی پاک گردیده باشد
• هرگونه اعتراض شفاهی قبل از مسابقه ، حین مسابقه و بعد از مسابقه خلاف قانون است و جریمه آن محرومیت از شرکت در مسابقه بعدی است و در صورت صلاحدید برگزاری احتمال حذف امتیاز مسابقه روز نیز می باشد .
• تمامی اعتراض های احتمالی ، بایستی مستند و مکتوب باشد و حداکثر یک ساعت پس از پایان مسابقه به مسئول برگزاری تحویل گردد .
• هرگونه اخلال در نظم مسابقه و کلیه مراحل آن شامل یک تا دوجلسه محرومیت می گردد و در صورت صلاحدید برگزاری احتمال حذف مقام روز مسابقه نیز وجود دارد .
• تمامی جرائم و محرومیتها غیرقابل برگشت می باشد و جریمه نقدی قابل قبول نمی باشد .( به استثناء بند 6 )
• تردد در مسیر پیست و در روز مسابقه حتی پیاده ممنوع می باشد ، مگر با هماهنگی مسئول برگزاری و صرفا"جهت پیدا کردن قطعه جدا گشته از روی کارت و موتور و موارد اضطراری و عدم رعایت شامل دو پوزیشن منفی یا کسر امتیاز می گردد .
• اگر کارت شرکت کننده ای در حین مسابقه و تایم گیری خاموش گردد هیچکس حق کمک به وی جهت ادامه مسبقه را ندارد و خود راننده شخصا"بایستی رفع نقص نماید و ادامه مسیر دهد و در صورت برطرف نشدن نقص فنی کارت خود را باید به خارج از مسیر هدایت و تا پایان لگ یا زمان تایم گیری حق ترک کردن کارت را ندارد و عدم رعایت این موضوع باعث کسر 10 امتیاز از امتیازات وی می باشد .
• امتناع از رفتن بر روی سکو باعث لغو تمامی امتیازات قبلی و محروم از شرکت در مسابقات آتی می گردد.
• گرفتن پرچم اخراج در هر مرحله از مسابقه شامل لغو مجوز او از شرکت در مسابقه روز می باشد .

مقررات کاربراتور

• Idel jet                                     45
• Main jet                              قابل تغییر
• Atomizer                               قابل تغییر 
•  Throttle valve                       40   
• Conical valve                    قابل تغییر
• Float                                      0.4
• Jet  min  بیرونی                      60
• Starting jet                          60

به دلیل برگزاری و همزمانی مسابقه فوتبال پرسپولیس و استقلال ، مسابقه پایان سال سرعت اتومبیلرانی جام سعید اعرابیان و احمد شرقی از تاریخ 1390/11/13 به تاریخ 1390/12/5 موکول گردید.

  چهارمین دوره رقابتهای قهرمانی کشور رالی پنجم بهمن ماه  در استان تهران منطقه پرند  برگزار خواهد شد. 

این مسابقه بمدت 2 روز بوده که در مجموع  دارای 12 تست ( هر روز 6 تست )خواهد بود و مسافت کل مسابقه حدود    350کیلومتر می باشد که 220 کیلومتر آن تست خاکی می باشد  ، 40 شرکت کننده در قالب 20  خودرو از استانهای خوزستان ، تهران ، خراسان رضوی  ، قزوین، هرمزگان اعلام آمادگی کرده اند.

رانندگان  در هر دو روز مسیرهای  سرزمین ایرانیان –پرندک –زاویه –اتوبان ساوه  و بالعکس را طی خواهند نمودو خط پایان مسابقه پیست اتومبیلرانی مجموعه ورزشی آزادی می باشد .

  لازم به ذکر است شرکت کنندگان در رده حرفه ای با یکدیگر به رقابت می پردازند.

 بدینوسیله درگذشت قهرمان و پیشکسوت اتومبیلرانی آقای ریاض مفیدی را به مسئولین ، پیشکسوتان و ورزشکاران تسلیت عرض می نماییم و برای خانواده ایشان صبر جزیل از خداوند منان خواستاریم.

فدراسیون موتور سواری

 با نهایت تاسف و تاثر درگذشت پیشکسوت عزیز و همکار گرامی آقای مهرداد گنج خانلو را به جامعه ورزش اتومبیلرانی تسلیت عرض نموده و برای خانواده آن مرحوم صبر و شکیبایی آرزومندیم

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

 شرکت تیونینگ براباس آلمان به تازگی عکس های جدید را از جدیدترین دستاورد خود که به نظر نسخه جدید از مرسدس کلاس سی می باشد و قرار است در نمایشگاه فرانکفورت رونمایی شود را منتشر کرد.
هنوز هیچکس دقیقا چه مدلی از مرسدس تحت انجام تنظیمات فوق العاده قوی تونینگ این شرکت قرار گرفته ولی پیش بینی می شود که خودروی مذکور مرسدس – بنز c63 کوپه که ماه گذشته رونمایی شد باشد.

براباس در سال 1977 در بوتروپ آلمان تاسیس شد و کار خود را با تمرکز بر تونینگ خودروهای مرسدس – بنز ، می باخ و اسمارت آغاز نمود.
نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 2011روز پانزدهم سپتامبر آغاز به کار کرده و به مدت ده روز متوالی به بزرگ ترین گردهمایی نوین ترین دستاوردهای غول های خودروسازی جهان تبدیل می شود.

«مجله ماشین»

 پلت فرم نوین سوبارو که با نام باکسر اسپرت کار آرکیتکچر در نمایشگاه ژنو رونمایی شده بود، اولین محصول خود را آماده رونمایی کرده است .
این خودروی تمام اسپرت rwd قرار است به همراه طرح اولیه اش رسماً در نمایشگاه ماه آینده فرانکفورت رونمایی شود . این خودروساز اعلام کرد : از این پس خودروهای دارای نام brz نسلی جدید از خودروهای اسپرت سوبارو را که دارای فناوری جدید موتور سوبارو باکسر هستند ، معرفی خواهد کرد.

البته بخش هایی از موتور این خودروها با کمک شرکت تویوتا موتور طراحی و تولید شده و قرار است از اوایل سال آتی وارد خط تولید شود.
باکسر اسپرت کار آرکیتکچر دارای یک موتور باکسر 2.0 لیتری چهار سیلندر است .
تا کنون اطلاعات بیشتری از خودروهای سوبارو brz ارائه نشده و این شرکت همه چیز را به رونمایی خود در نمایشگاه خودروی فرانکفورت موکول کرده است.

«مجله ماشین»

 پس از تيزرهاي ويدئوئي و عكس هاي جاسوسي بي شمار، پورشه بالاخره نسل جديد 911 را معرفي كرد. اين مدل كه سري 991 ناميده مي شود نسبت به نسل پيشين (سري 997) در عين كاهش وزن 45 كيلوگرمي، بدنه مقاوم تري دارد. طراحي آئروديناميك اين اتومبيل به خصوص در قسمت بالچه متحرك عقب كه پهن تر شده باعث ايجاد نيروي رو به پائين "down force" بيشتر و در نتيجه تعادل بيشتر در سرعت هاي بالا مي گردد.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، پيشرانه تخت 6 سيلندر 911 كه طبق معمول در عقب خودرو نصب شده است در دو مدل توليد مي شود. مدل كاررا از نمونه 4ر3 ليتري با 350 اسب بخار بهره مي برد كه به كمك pdk شتاب 0 تا 100 معادل 6ر4 ثانيه دارد و در صورتي كه پكيج sport chrono pack را به آن اضافه كنيد، با فشار دكمه sport plus مي توانيد اين زمان را تا 4ر4 ثانيه كاهش دهيد.
براي مدل كاررا s نمونه 8ر3 ليتري 400 اسب بخاري در نظر گرفته شده است كه شتاب 0 تا 100 معادل 3ر4 ثانيه دارد و با دكمه sport plus با 2ر0 ثانيه كاهش، زمان 1ر4 ثانيه ثبت مي شود.

به لطف سيستم هائي نظير استارت-استاپ، مديريت دماي پيشرانه و بازنگري سيستم الكتريكي، مصرف سوخت و انتشار گاز دي اكسيد كربن در 991 نسبت به 997 تا 16 درصد كاهش پيدا كرده است. همچنين بهره گيري اين سري از اولين جعبه دنده 7 سرعته دستي دنيا نيز به اين كاهش مصرف سوخت و انتشار گازهاي آلاينده كمك كرده است. براي مثال 911 كاررا مجهز به pdk مصرفي معادل 4ر34 mpg (مايل با هر گالن سوخت) دارد كه 6 mpg بيش از نسل قبلي است و لقب نخستين اتومبيل پورشه با انتشار زير 200 گرم co2 در هر كيلومتر را گرفته است. كاررا s نيز با وجود توليد 15 اسب بخار نيروي بيشتر در مقايسه با نسل قبلي 14 درصد مصرف سوخت كمتري دارد.
پورشه 911 جديد ماه آينده در نمايشگاه اتومبيل فرانكفورت رسماً رونمائي مي شود و از دسامبر سال جاري در نمايشگاه هاي پورشه در انگلستان با قيمت 449ر71 پوند براي مدل كاررا و 242ر81 پوند براي مدل كاررا s عرضه خواهد شد. تجهيزات استاندارد براي كليه مدل ها شامل تودوزي چرم، تهويه مطبوع خودكار، چراغ هاي زنون دوگانه جلو، سيستم لمسي مديريت ارتباطات پورشه و سيستم مديريت پايداري پورشه (psm)مي گردد. بعلاوه كاررا s با رينگ هاي 20 اينچي، سيستم مديريت فعال تعليق پورشه (pasm)، سيستم بردار گشتاور پورشه (ptv) و ديفرانسيل با لغزش محدود شده ارائه مي شود.

تهیه خبر: مازیار زاهدی کیا-«مجله ماشین»

 اگر شما جزء كساني هستيد كه فراري 458 كوپه را اتومبيل زيبائي مي دانيد منتظر زيبائي بي نظير آن در مدل اسپايدر باشيد. سوپر اسپرتي با سقف آلومنيومي هارد-تاپ كه براي بسته شدن تنها به 14 ثانيه زمان نياز دارد. به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، در اين مدل نيز همان پيشرانه 4ر5 ليتري v8 كه در مدل كوپه بكار رفته نصب شده است. پيشرانه اي با توان توليد 563 اسب بخار قدرت و گشتاور 540 نيوتون متر.

به گفته مقامات فراري شما مي توانيد مكالمه عادي خود را حتي هنگامي كه سقف 458 اسپايدر باز است و با سرعت 200 كيلومتر در ساعت حركت مي كند ادامه دهيد؛ البته پيشنهاد من اين است كه به جاي اين كار از صداي پيشرانه آن لذت ببريد و صحبت را براي زمان سوخت گيري كه مطمئناً در اين شرايط خيلي زود پيش مي آيد نگه داريد.

تهیه خبر: مازیار زاهدی کیا-«مجله ماشین»

 سلام دوستان گلم!!!  نمیدونم چه مشکلی تو لوکس بلاگ بود که کلّاً وبلاگمو نمیتونستم آپ کنمخوب پس از پیگیری های مداوم درست شد و از امروز تقریباً هر روز آپم منتظر نظرات قشنگتونم 

 بی.ام.و اعلام کرد، کوپه مفهومی فوق العاده این شرکت با نام Vision Efficient Dynamics که اولین بار سال گذشته در نمایشگاه خودروی فرانکفورت رونمایی شد، وارد خطوط تولید خواهد شد. این نمونه مفهومی به دلیل طراحی ابتکاری آن و فناوری های اختصاصی به کار گرفته شده، تاکنون برنده جوایز متعددی شده است.

به گزارش سی.نت، نیروی حرکتی ویژن توسط سه پیشرانه مجزا تأمین می شود. یک موتور سه سیلندر دیزلی توربو در کنار دو پیشرانه الکتریکی که هر یک روی یکی از محورهای اتومبیل سوار شده اند، وظیفه تأمین این نیرو را به عهده خواهند داشت. ویژن می تواند از هر یک از موتورها به تنهایی یا از ترکیبی از هر 3 استفاده کند. حداکثر قدرت این اتومبیل 328 اسب بخار خواهد بود و می تواند در 4.8 ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتربرساعت برسد.

مصرف سوخت این اتومبیل در هر 100 کیلومتر تنها 3.15 لیتر و به مراتب کمتر از تویوتا پریوس است. ویژن می تواند با استفاده از باتری های پلیمر یون لیتیوم مسافتی حدود 50 کیلومتر را طی کند. با روشن شدن موتور دیزلی اتومبیل و استفاده از یک باک کامل این مسافت به 696 کیلومتر خواهد رسید. جالب توجه اینکه شارژ دوباره باتری ها با استفاده از برق خانگی به 2.5 ساعت زمان نیاز خواهد داشت.

در ویژن دیگر خبری از قسمت های شیشه ای نیست و سرتاسر بدنه از فیبر کربن ساخته شده است. ترکیبات آلومینیوم نیز برای سبک تر شدن خودرو در بخش های داخلی و شاسی اتومبیل به کار گرفته شده اند. از فناوری های پیشرو به کار گرفته شده در این اتومبیل، برای تولید نمونه های بی.ام.و Active Hybrid 7 و نمونه های پیش بینی شده برای سال 2013 استفاده خواهد شد.

نیروی حرکتی ویژن توسط یک موتور 3 سیلندر دیزلی توربو با پاشش مستقیم در کنار پیشرانه الکتریکی برای هر یک از دو محور اتومبیل تأمین می شود. این موتور دیزلی در کنار یک توربوشارژر ورودی متغیر، در نهایت می تواند توانی معادل 163 اسب بخار را تولید کند و گشتاور نیروی چرخ های عقب این اتومبیل را به 290 نیوتن متر برساند. برای ویژن گیربکس شش سرعته، پیش بینی شده است.

توان پیشرانه الکتریکی که در قسمت عقب اتومبیل تعبیه شده، 33 اسب بخار است که می تواند حداکثر تا 51 اسب بخار افزایش پیدا کند. حداکثر گشتاور نیروی ایجاد شده توسط این پیشرانه 290 نیوتن متر است. توان پیشرانه الکتریکی دوم که در جلوی اتومبیل تعبیه شده 80 اسب بخار است. حداکثر گشتاور نیروی تولید شده برای چرخ های جلو 219 نیوتن بر متر خواهد بود. توان نهایی این اتومبیل 356 اسب بخار است که می تواند گشتاور نیرو را به حداکثر 800 نیوتن متر برساند. سرعت نهایی این اتومبیل توسط کنترل الکتریکی آن به 250 کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

موتورهای دیزلی اغلب کم مصرف هستند. استفاده از این موتورها در کنار پیشرانه الکتریکی باعث شده میانگین مصرف ویژن در هر 100 کیلومتر، مطابق استاندارهای اتحادیه اروپا حدود 3.77 لیتر باشد.

در تولید بدنه ویژن و بخش هایی از شاسی آن از ترکیبات آلومینیوم استفاده شده است. به همین دلیل وزن این اتومبیل نسبت به نمونه های پیشین کاهش محسوسی پیدا کرده است.

برای افزایش یا کاهش ورودی جریان هوا به درون رادیاتور، امکان باز یا بسته شدن پنجره مشبک جلوی اتومبیل پیش بینی شده است. اگر اتومبیل به کارایی آیرودینامیک بالاتر نیاز داشته باشد یا از پیشرانه الکتریکی استفاده کند، دریچه ها بسته خواهند شد.

چراغ های عقب ال.ای.دی در طرحی تازه با بدنه اتومبیل ادغام شده اند.

تهویه هوا خارجی به شکل جزیی از طراحی آیرودینامیک ویژن پیش بینی شده است. طراحی ویژه چرخ ها، حالت آیرودینامیک و پوشاندن آنها باعث بهبود حرکت چرخشی تایر خواهد شد.

ویژن برای 4 سرنشین طراحی شده است. سقف شفاف این اتومبیل در برابر پرتوهای فرابنفش تیره خواهد شد.کارشناسان بی.ام.و می گویند درهای اتومبیل مانند بال های یک پرنده باز خواهند شد اما می توان این طرح را الهام از بال حشرات نیز دانست. لولای بالایی این درها دوتایی تعبیه شده تا امکان حرکت رو به بالا را به آیینه های بغل اتومبیل نیز بدهد.

 نویسنده:عرفان گنج خانلو

عکس از عرفان گنج خانلو

امروز(جمعه 23 اردیبهشت ماه سال 1390)همراه پدرم برای تماشای مسابقه ی دریفت در پیست اتوموبیلرانی آزادی، ساعت 11:15 از خونه حرکت کردیم،تقریباً ساعت 11:35 به ضلع غربی استادیوم آزادی رسیدیم.از داخل اتوبان تا دم در حدود یک ربع-بیست دقیقه در ترافیک سنگین تماشاگران بودیم که عکس هایی از آن شلوغی برایتان در اینجا گذاشتم.

آنجا آنقدر شلوغ بود که ابتدا تصمیم گرفتیم به خونه برگردیم،امّا بلاَخره یه راهی برای ورود پیدا کردم.تا توانستم مسابقه را از نزدیک تماشا کنم،امّا متأسفانه پدرم نتوانست همراه من بیاید و به خانه برگشت.

برای اوّلین بارم بود که این همه تماشاگر برای مسابقه اتوموبیلرانی میدیدم!!!

واقعاً جای سوزن انداختن نیست

با توجّه به وقت کمی که دارم(درگیر امتاحانات آخر سال هستم) چند تا عکس از ماشین های شرکت کننده برایتان میگذارم.

Mini

Mini

***

BMW

Genes s

و اینم عکس دسته جمعی همراه قهرمانان

مسابقات موتوجی در پرتقال پیگیری شد. هر چند دنی پدروسا اسپانیائی فاتح این مسابقه بود اما در جمع امتیازات هموطن او خورخه لرنزو پیشتاز است .

در پرتقال خورخه لرنزو از تیم یاماها دوم و کیس استونر استرالیائی از تیم هوندا سوم شد.


در این فصل موتورهای هوندا در کسب امتیازات بسیار خوب عمل کردند.از هفت راننده پر امتیاز چهار موتور سوار هوندا می رانند.

رقابت سوم در پیست 4182 متری که در فاصله 28 کیلومتری لیسبون واقع است انجام شد. عرض این پیست 14 متر است. و 4 پیچ چپ و 9 پیچ راست دارد.طولانی ترین مسیر مستقیم این پیست 986 متر است . این پیست در سال 1972 ساخته شده و در سال 2006 بازسازی شده است.

برای اطّلاعات بیشتر اینجا را کلیک کنید
 

نویسنده : دکتر رضا لواساني

باولين سوالي که در هنگام رانندگي با کارت مطرح مي شود اين است که چگونه بپيچيم؟ اکثر افراد با روش طي نمودن پيچ آشنا هستند ولي از آنجا که ممکن است بعضاً اشتباهات جزئي و باورهاي غلط به مرور در ذهن رانندگان جا افتاده باشد، بهتر است مقاله حاضر را در همين رابطه آغاز نماييم.
هدف اصلي راننده در هنگام طي نمودن پيچ آن است که پيچ را تا حد ممکن به خطوط صاف تبديل نمايد و آنرا سريعتر طي کند. به مسيري که بدين ترتيب بوجود مي آيد اصطلاحاً مسير يا خط مسابقه يا Racing Line گفته مي شود، به مسيري که در شکل با رنگ زرد مشخص شده توجه کنيد. نکته مهم بعدي که توجه به آن لازم است نقاط آغاز ترمزگيري و آغاز گاز دادن است . شما بايد قبل از آغاز پيچ ترمزگيري کنيد، اگر پس از چرخاندن فرمان ترمز بگيريد حتماً به دور خود خواهيد چرخيد، پس هنگامي که واقعاً داخل پيچ شده ايد، اصلاً ترمز نگيريد .
حال به مسئله گاز دادن مي پردازيم. هنگامي که از نزديکترين نقطه به وسط پيچ از ( سمت داخل آن ) قرار داريد، فشار بر پدال گاز را آغاز کنيد، واقعيت است هنگامي که حس کرديد مي توانيد گاز داده و کارت شما بدون خارج شدن از مسير سرعت خواهد گرفت، حتماً گاز دهيد. اين حس را بواسطه تمرين بدست خواهيد آورد.

بايد حدود و قابليتهاي کارت خود را حس کنيد !!!
هنگامي که کارت مورد استفاده شما از لحاظ موتوري ضعيف باشد بعضاً ممکن است نياز به ترفندي خاص داشته باشيد. پيچ را در حالي که گاز را نگه داشته ايد آغاز نموده و سرعت را با استفاده از ترمز ( با پاي ديگر ) کم کنيد. اين مسئله جريان بنزين به موتور را حفظ نموده و باعث شتابگيري بهتر کارت در هنگام خروج از پيچ مي گردد. البته ترمز با پاي چپ به لحاظ حساسيت کمتر پا ( عادت روزمره به فشردن کلاچ با پاي چپ ) نيازمند تمرين زياد مي باشد.
در بخش بعدي جزئيات بيشتري راجع به مسير مسابقه در پيچ هاي مختلف که با آنها مواجه خواهيم شد را بررسي خواهيد کرد.
پيچ پرسرعت
بندرت مي توان پيست مسابقه اي را يافت که داراي چنين پيچهايي نباشد. در شکل مي بينيد که راننده وارد پيچ شده، نقطه وسط پيچ را طي نموده و مسير خود را تا هنگام خروج از پيچ حفظ مي نمايد. کل فرآيند بايد به نرمي و بدون حرکت ناگهاني فرمان صورت گيرد. استفاده از مسيري که درآن از حداکثر شعاع ثابت پيچ استفاده مي شود موثرترين روش است زيرا امکان تخته گاز طي نمودن پيچ بدون نياز به تغيير در ميزان فشار بر پدال گاز در هنگام خروج از پيچ را فراهم مي آورد.

پيچ تنگ
در اين نوع پيچ راننده عمداً فرمان را ديرتر مي چرخاند و در محيط خارجي پيچ طي مسير مي نمايد تا بازترين زاويه را ايجاد کند. بدين ترتيب راننده خواهد توانست ادامه مسير را مثل يک پيچ پر سرعت طي کند. توجه داشته باشيد که هدف راننده بايد خروج هر چه سريعتر از پيچ باشد، بدين ترتيب وي نبايد از قرباني نمودن مرحله ورودي اجتناب نمايد و با زاويه تند ( بسته ) بپيچد. به محض عبور از نقطه وسط پيچ، راننده که مرحله را به يک پيچ تند سرعت تبديل کرده، مي تواند شروع به گاز دادن بنمايد.
در اين نوع پيچ، مسير مسابقه بستگي زيادي به آنچه که پس از پيچ موجود است دارد، مسيري که بنوعي مرحله وسط را پيش مي اندازد در شکل سمت راست آورده شده است. در اين حالت راننده کمي ديرتر از نقطه وسط پيچ مي گذرد تا مسير خروج آزاد و مناسبي براي گاز دادن به محض رسيدن به نقطه وسط داشته باشد.
شکل سمت چپ مسير مسابقه با حداکثر شعاع ثابت را نشان مي دهد. در اين حالت راننده خيلي زودتر پيچ را آغاز کرده و زودتر به نقطه وسط پيچ مي رسد ولي قادر نخواهد بود که تا بعد از گذر از نقطه وسط پيچ شتابگيري را آغاز کند. اين نوع مسير مسابقه نرم تر مي باشد، زيرا باعث مي شود که بتوان ترمزگيري را ديرتر متوقف کرده اين روش در سبقت گيري در پيچها بکار برده مي شود.

پيچ دوگانه ( Double Apex )

بعضي مواقع مي توان مسيري را يافت که دو پيچ را با خط مستقيم کوتاهي از هم جدا شده اند را به يک پيچ تبديل نمايد. مسير خروج از اولي تبديل به مسير و خط ورودي پيچ دوم مي گردد، در اين حالت راننده تصميم گرفته تا از تمام عرض پيچ استفاده نموده و در واقع پيچ را بيش از اندازه تنگ ننمايد و خودرو را قادر مي سازد تا اين مسير فوق العاده را با استفاده از دو سوم عرض داخل پيچها طي نمايد.
پس از عبور از نقطه وسط پيچ اول، خودرو براي پيچ دوم آماده مي گردد بدون آنکه نيازي به تنظيم خاصي در فرمان وجود داشته باشد.
هنگامي که دو پيچ مثل مورد فوق الذکر با يک خط مستقيم کوتاه به هم وصل شده باشند، ممکن است بکارگيري مسير مسابقه اي ذکر شده امکان پذير نباشد. در اين حالت وارد شدن به پيچ از نقطه دورتر از نقطه ميانه و سپس نزديک شدن به نقطه مياني پيچ دوم، بهتر است.

پيچ باز شونده ( با شعاع فزاينده )
زوايه اين نوع پيچ پس از نقطه تغيير مسير پيچ به مرور باز مي شود. راننده وارد پيچ شده و آنرا با زاويه تندي طي مي نمايد زيرا مي داند که هنگامي که وي بخواهد به سمت برون برود، پيچ نيز به سمت بيرون منحرف مي گردد. در اينجا مسئله پيدا کردن نقطه مناسب بين نقطه ورود و خروج نسبت به شعاع فزاينده پيچ است. مرحله نهائي پيچ را مي تواند مثل يک خط مستقيم قلمداد نموده و شتابگيري را آغاز نموده.

پيچ جمع شونده ( شعاع رو به کاهش )
در اين حالت بهتر است در هنگام ورود خودرو در بيرون پيچ قرار گرفته و ديرتر به نقطه تغيير جهت پيچ نزديک شويم. اگر قبل از پيچ خط مستقيم طولاني وجود داشته باشد مي تواند نقطه ورود و ترمز گيري را براي حداکثر استفاده از چند متر آخري را که خودرو با نهايت سرعت خود طي مي نمايد به تعويق اندازد که مزاياي آن از مقداري سرعت بيشتر در پيچ که در اين روش از دست مي رود به مراتب بيشتر خواهد بود. براي تکميل بحث راجع به مسير مسابقه ما به حالتي که درآن چندين پيچ متوالي بدون آنکه خط مستقيمي، بين آنها قرار داشته باشد خواهيم پرداخت. دراين حالت فرضيه هايي را که در بخشهاي قبل به آنها پرداختيم کاملاً معتبرخواهند بود، ولي بايد اصل

جديدي را بکار گيريم. پيچ آخر هميشه در اولويت قرار دارد. در اين حالت شما بايد پيچ اولي را بنفع پيچ دوم قرباني نماييد. زيرا همانطور ک قبلاً ديده ايم نفع با مرز بستگي به خروج از پيچ و طول مسير مستقيم پس از آن دارد .
بعنوان مثال در مورد يک پيچ نوع Chicane که مسير مستقيم و طولاني پس از آن قرار گرفته لازم است که بخش اول را براي کسب وضعيت بهتر در ورود به بخش دوم و بخش پاياني پيچ قرباني نماييم. بدين ترتيب با چيزي را در بخش اول از دست خواهيم داد تا بتوانيم نيمه دوم را با سرعت بيشتر آغاز کنيم و اين همان چيزي است که بايد به آن بها داده شود.
در حالت عکس و هنگامي که قبل از يک يا دو پيچ، مسير مستقيمي را داشته باشد نمي توانيم پيچ اول را به نفع پيچ هاي بعد قرباني کنيم، زيرا به علت سرعت زياد، زمان از دست رفته بيش از حد خواهد بود. بدين ترتيب شما بايد تا حد ممکن ديرتر ترمز نموده و پيچ اول را با مسير حداکثر شعاع ثابت طي کنيد و اين موضوع را که زمان از دست رفته در پايان مسير مستقيم کمتر از طول مدت زماني خواهد بود که با سريع طي نمودن پيچ اول بدست خواهيد آورد.
شکل فوق بکارگيري قوانيني را که تا کنون توضيح داده ايم را نشان مي دهند مسير مسابقه بنحوي طرح ريزي شده که بهترين وضعيت خروج از پيچ تنگ دوم بدست آيد. اين موضوع بدين معني است که بايد پيچ اول را عريض تر آغاز کنيم تا براي پيمودن پيچ دوم در وضعيت بهتري باشيم.
با وجوديکه راننده پيچ اول را قرباني نموده و زمان بيشتري را براي پيمودن آن تلف مي کند، ولي قادر خواهد شد که در هنگام نزديک شدن به خط مستقيم زودتر شتابگيري را آغاز نموده و با سرعت بيشتري آنرا بپيمايد همانطور که نشان داده شد. قانون قديمي ورود کند و خروج تند، هميشه معتبر است .
عکس فوق Chicane را نشان مي دهد که خروجي در آن اولويت پيدا مي کند، زيرا پيچ يک پيچ پرسرعت است. راننده پيچ دست راست را بواسطه ديرتر به Kerb رفتن، قرباني مي نمايد. بدين ترتيب وي قادر خواهد شد که در وضعيت حمله به پيچ دست چپ را با سرعت بالاتر طي نمايد.
در اين صورت و از طرف ديگر بايد به بخش اول Chicane اولويت داده شود، زيرا اين پيچ اول است که سريع است در حالي که پيچ دوم که از لحاظ سرعت کندتر است را بعنوان خط مستقيمي طي خواهد کرد. اين وضعيت تا نقطه تغيير مسير دوم و حفظ نهايت سرعت ادامه دارد. شما بايد دقيقاً قبل از پيچ دوم که با مسير مسابقه نامناسبتري طي خواهد شد ترمزگيري کنيد.

در هنگام طي نمودن اين Chicane راننده بايد مرحله ورود به پيچ را قرباني خروج سريع از آن بنمايد. اين نوع رانندگي بواسطه طول خطوط مستقيم که قبل و بعد از Chicane وجود دارند و نه شکل پيچها مشخص مي گردد. شکل زير مثالي از مواردي است که خط مستقيم طولاني تر، دقيقاً پس از Chicane قرار دارد.
در اين حالت ها پيچ نوه Chicane را مي بينيم که پس از يک خط مستقيم و طولاني قرار گرفته است. در اين حالت راننده بايد بخش دوم Chicane را قرباني کند تا بتواند برداشتن يا از روي پدال گاز و ترمزگيري را تا حد امکان به تعويق انداخته و خط صاف را طولاني بنمايد. بدين ترتيب وي در فاصله بيش از حد نزديک به Kerb داخلي وارد پيچ چپ خواهد شد و در هنگام خروج بايد قبل از آغاز شتابگيري منتظر بماند تا خودرو صاف شود.

کنترل نمودن کارت در حدود فيزيکي آن
ما به بخش بعدي که کنترل نمودن کارت در حدود فيزيکي قابليتهاي آن است مي پردازيم. راننده به دو طريق خودروي خود را کنترل مي نمايد که عبارتند از فرمان و پدالها، فرمان بخش جلوي خودرو و پدالها عقب خودرو را کنترل مي نمايد . براي آنکه بتوانيم دقيقاً بگوييم که راننده بايد چگونه عمل کند پيچها را به دو گروه اصلي تقسيم مي نماييم : پيچهاي کند و پيچهاي پرسرعت .

پيچهاي کند :
در اين نوع پيچ، بهتر است خودرويي داشته باشيم که در هنگام طي نمودن پيچها بيش فرماني ( Over Steer ) داشته باشند. يعني قسمت عقب آن بيش از قسمت جلوي آن دچار لغزش شود. اين نوع خودرو بسيار چابک بوده و حول مرکز ثقل خود مي چرخد و بدين ترتيب بسيار پر قابليت مي باشد. اين نوع خودرو در واقع قادر است بيشتر از شعاع پيچ چرخيده و سريعتر به خروج آن برسد و در زمان صرفه جويي کند. هرچقدر پيچ کندتر باشد، دقت در تعبيه خودرو در مسير صحيح بايد بيشتر باشد.
راننده بايد در هنگام چرخاندن فرمان و هدايت خودرو به مسير صحيح با حرکات سريع، قاطع و بدون زياده روي عمل نمايد. در صورت چرخاندن بيش از اندزه فرمان، تاثير عکس آنچه که مد نظر بوده حاصل مي گردد. پس راننده بايد قبل ازگاز دادن منتظر بماند تا چرخها زودتر از موعد با زمين درگير نشوند. شما اين نوع پيچ را درحالتي که پدال گاز رها شده و حرکت چرخهاي عقب تنها با ترمز موتور کند مي شود، آغاز مي نماييد در اين حالت چرخها کمترين چسبندگي خود را دارند و خودرو در هنگام ورود به پيچ عکس العمل سريعتري دارد. سپس خودرو به مرور دچار پيش فرماني ميگردد تا جايي که راننده احسا س مي کند که بايد مجدداً کنترل خودرو را دست گيرد. ابتدا بايد اين عمل را با استفاده از پدال گاز آغاز کند .
اگر نيروي زيادي را در طي پيچ طولاني وارد کنيد قادر خواهيد شد که لغزش جانبي را به مدت طولاني تري ادامه دهيد.
اگر نيروي محدودي را وارد کرده و يا پيچ کوتاه باشد، قادر خواهيد شد که لغزش جانبي را متعادل و يا متوقف ساخته و بدين ترتيب چسبندگي چرخهاي عقب را مجدداً برقرار سازيد.
در عين حال بايد چرخهاي جلو را نيز استفاده کنيد. اگر اقدام فوق الذکر کافي نبود بايد فرمان را تا انتها در جهت مخالف بچرخانيد تا بدين ترتيب تعادل برقرارشده و کنترل را مجدداً بدست آوريد. فرمان دادن در جهت مخالف نيازمند عکس العمل بسيار سريع و دقيق مي باشد.
ممکن است شما فرمان را بيش از حد بازي دهيد و قبل از صاف نمودن مجدد چرخهاي جلو بيش از حد منتظر بمانيد. اين يک اشتباه رايج در بين تازه کاران است که باعث انحراف خودرو به سمت ديگر پيست و پيش فرماني در جهت ديگر مي گردد.
کنترل انحراف به سمت مخالف سخت تر است زيرا چرخهاي جلو بطور ناگهاني در وضعيت قفل کامل در جهت خلاف قرار ميگيرد.
بدين ترتيب صاف نمودن چرخهاي جلو به محض اصلاح پيش فرماني ضروري است لازم به يادآوري است که پيش فرماني زياد نيازمند اصلاح فرمان به ميزان دو برابر مي باشد و کنترل کامل هنگامي برقرار مي شود که خودرو به وضعيت ثبات کامل پس از قرار گرفتن در خط صاف، دست يابد.

پيچهاي پرسرعت :
با توجه به آنچه گفته شد، در اين حالت وضعيت کاملاً عکس برقرار ميگردد به هر دليل ضروري است که خودرو دچار پيش فرماني نگردد:
اصلاح لغزش جانبي بسيار سخت است
اگر سرعت شما بيش از حد کم شود، زمان زيادي را از دست مي دهيد.
پيش فرماني که در سرعتهاي کم بسيار مفيد است، در پيچهاي پر سرعت گران تمام مي شود، خودرويي که به حدود خود از لحاظ چسبندگي رسيده است بهتر است که در چنين حالتي کمي کم فرماني داشته باشد.

هر چقدر سرعت شما در هنگام ورود به پيچ بيشتر باشد لازم است فرمان را نرم تر بچرخانيد، راننده بايد مسير مسابقه اي را دنبال نموده و به مرور قدرت را اعمال کند و سعي کند در طول پيچ، مسير بدون عيب و نقصي را طي کند. براي حفظ تعادل خودرو نبايد هنگامي که وارد پيچ مي شويد چرخهاي عقب در حال کاهش سرعت نباشد. پس از ترمزگيري در خط مستقيم قبل از پيچ بايد چند متر قبل از ورود به پيچ مجدداً بر پدال گاز فشار وارد کنيد. در اين صورت چرخهاي عقب مجدداً چسبندگي خودرو را باز می يابند و خودرو به زمين چسبانده مي شود، پس از اين مرحله چرخهاي جلو تا حدي چسبندگي خود را از دست مي دهند. کم فرماني جزيي ايجاد شده باعث ثبات يافتن خودرو در پيچهاي پر سرعت مي شود و از آنجائيکه چرخهاي جلو نيروي Drift ايجاد نمي کنند، عملاٌ زمان از دست نمي رود. اگر کم فرماني بيش از حد باشد، مي توان آنرا با فشار بر پدال گاز رفع کرد. کم کردن جزيي فشار بر پدال گاز باعث کاهش کم فرماني مي شود در حالي که کاهش ناگهاني فشار بر پدال گاز چسبندگي چرخهاي عقب را آناً کاهش داده و بر چسبندگي چرخهاي جلو مي افزايد. کاهش طولاني مدت فشار بر پدال گاز باعث بي ثباتي ميگردد و خودرويي که تا چند لحظه قبل ممکن است بطور ناگهاني گرفتار پيش فرماني شود.
در کل پيش فرماني در پيچهاي بسته مي تواند با فرمان کنترل شود در حالي که کم فرماني در پيچهاي پر سرعت را بايد با پدال گاز کنترل کرد.
 

شایع شده است برایان ویلیامز، خواننده ۴۲ ساله آمریکایی که با نام بردمن مشهور است، تنها نمونه از مایباخ اکسلرو را به مبلغ هشت میلیون دلار خریده است.

با اینکه مایباخ اعلام کرده بود که این ماشین، که تنها نمونه آن در سال ۲۰۰۵ ساخته شد، برای فروش نیست، اما شبکه‌های خبری آمریکا اعلام کرده‌اند که این خواننده و تهیه کننده موسیقی رپ مالک آینده کوپه افسانه‌ای میباخ است.

ایده ساخت اکسلرو، با سال ۱۹۳۹ بر می گردد. زمانی که مایباخ با سفارش کارخانه لاستیک سازی فولداماشینی کوپه براساس مدل SW38 ساخت، تا این لاستیک ساز آلمانی، لاستیک‌های پهن خود را با آن آزمایش کند.

در سال ۲۰۰۵ و دوباره با سفارش فولدا، مایباخ برای تبلیغ دوباره مارک خود، تصمیم به ساخت اکسلرو گرفت.

مایباخ برای طراحی این ماشین بین دانشجویان دپارتمان طراحی وسایل نقلیه دانشگاه پلی تکنیک فورتزهایم مسابقه‌ای برگزار کرد و طرح برنده را، که متعلق به فردریک بورکهارت ۲۴ ساله بود، برای ساخت به استودیو استولا در شهر تورین سپرده شد.

موتوری که این کوپه دونفره را به پیش می‌راند شش لیتری و دوازده سیلندر است و می‌تواند هفتصد اسب بخار نیرو تولید کند و گشتاور آن ۱۰۲۰ نیوتون متر است.

در آزمایشی در پیست ناردو در ایتالیا، اکسلرو توانست به حداکثر سرعت ۳۵۱.۴۵ کیلومتر در ساعت دست یابد و گفته می‌شود شتاب ماشین ۲۶۶۰ کیلوگرمی ۴.۴ ثانیه است.
 

یکی از مشکلات این تونل اب گرفتگی خط سه است که در سرعت های بالا باعث انحراف خودرو می شود.

تصادفات مرگبار تونل توحید که شاید وحشتناک تر از هر تونل دیگر ایران یا حتی جهان اسلام باشه شاید خیلی ها تابحال صحنه های وحشتناک تصادف تونل شهری توحید رو ندیده باشند اگرچه کیفیت این فیلم خوب نیست ولی بخوبی میتونه باعث احتیاط و نگرانی شما در عبور مجدد از این تونل بشه احتیاط برای رانندگی خودتون و نگرانی از بی احتیاطی دیگران که صحنه هاش در این کلیپ مشاهد میکنید,

ویدئو
 

شرکت رفاه ایرانیان با همکاری کانون جهانگردی و اتومبیلرانی برگزار مینماید.

نمایشگاه سیر تحول در تولید موتور سیکلت و دوچرخه درایران
با حضور شرکتهای داخلی و خارجی

از 18 الی 28 خرداد
درمحل سازمان میراث فرهنگی و گردشگری ـ ارگ آزادی

تلفن تماس: 64026
همراه: 09122142023
 

ده ها سال پیش که مجله ماشین می خواندم . طراحان برای سال 2000 ایده پردازی فضائی می کردند. آنقدر این اتومبیل ها با خودروهای آنوموقع تفاوت می کرد که ما فکر می کردیم سال 2000 را نبینیم!!!

اما در سال 2011 هم اتومبیلها هنوز عجیب و قریب نشدند. و هنوز چرخها گرد است و فرمان در چرخهای جلوست و اتومبیلها اغلب درب معمولی دارند.

با دیدن این آئودی یک سوال در ذهن من ایجاد شد آیا هر کسی حاضر است این اتومبیل را سوار شود و آیا سلیقه همه یکی است.آیا دنیا هنوز در تب و تاب فضاست. و با این همه قوانین محدود کننده سرعت و آلودگی ای چنین چهر ه های تهاجمی فقط یک حرکت کاتا در کاراته است. !!!

آئودی این بار هم باعث شگفتی همگان شد، البته این بار اولش نیست. آئودی جدیدترین خودروی مفهومی خود را طراحی کرده که از فناوری های پیشرفته ای بهره می‌برد.
این خودروی زیبا توسط افکار زیبای دنی گارسیای اسپانیایی خلق شده و این یک خبر خوش برای طرفداران آئودی است.
آئودی A۹ بالاتر از A۸ قرار گرفته و به عنوان گل سر سبد این شرکت شناخته می‌شود که اکثرا رقیب جدیدی برای خودروهای دیگر از جمله پورشه پانامرا می‌دانند.

این اتومبیل با کنترل الکترو نیکی در بخش های از بدنه تغییر رنگ می دهد .و در فن آوری این خودرو بخصوص در شیشه ها از تکنولوژی نانو استفاده شده

این اتومبیل هیبریدی با الهام از A8 طراحی شده

WwW.CarX1.CoM
 

طی احکامی آقایان هادی نیک پور به سمت معاون اجرایی کمیته خودروهای کلاسیک ، عماد رادمنش به سمت دبیر کمیته خودروهای کلاسیک و محمد بردیده به سمت معاون امور کلوپ ها منصوب گردیدند. 

با توجه به برگزاری مسابقه دریفت در تاریخ 23 اردیبهشت ماه حضور کلیه شرکت کنندگان در کارگاه آموزش دریفت در تاریخ 21 اردیبهشت ماه اجباری می باشد.

شرایط شرکت:
1.کپی شناسنامه
2. یک قطعه عکس
3.کپی گواهی نامه رانندگی


محل ثبت نام : پیست اتومبیلرانی ج.ا.ا
مکان تشکیل کارگاه متعاقبا اعلام خواهد شد. در پایان به تمامی شرکت کنندگان در کلاس گواهی شرکت در دوره اعطا خواهد شد.

اولین سؤالی که با دیدن لامبورگینی آونتادور به ذهن علاقه‌مندان خودروسازی می‌رسد این است که آیا این ماشین می‌تواند جانشین درخوری برای لامبورگینی مورسیه‌لاگو باشد و جای خالی این اسطوره را پر کند یا نه؟

مهندسان خودروساز ایتالیایی برای اینکه نشان دهند در تولید این مدل جدید چقدر جدی هستند همه چیز آونتادور را از نو ساختند و از همه مهمتر اینکه برای این ماشین موتوری جدید طراحی کردند.

موتور دوازده سیلندری که تا پیش از این بر روی ماشین‌های لامبورگینی سوار می‌شد، نسخه توسعه یافته‌ای از اولین موتوری بود که لامبورگینی در سال ۱۹۶۳ ساخته بود. اگر چه حجم این موتور در طول چهار دهه از ۳۴۹۷ سی سی به ۶۵۰۰ سی سی افزایش یافت اما دیگر برای استفاده قدیمی شده بود.

اما موتور آونتادور LP700-4 کاملاً جدید است. حجم آن ۶۵۰۰ سی سی است و می‌تواند ۷۰۰ اسب بخار نیرو تولید کند و صدایش به همان گوش‌نوازی موتور قبلی است اما هجده کیلو از موتور قدیمی سبک‌تر است.

شاسی آونتادور هم کاملاً جدید است. یک شاسی یکپارچه از جنس فیبرکربن که باعث شده وزن ماشین تنها ۱۵۷۵ کیلوگرم باشد و در نتیجه نسبت وزن به قدرت موتور عدد خیره کننده ۲.۲۵ است.

بدنه سبک و موتور قوی به آونتادور کمک کرده است تا بتواند در ۲.۹ ثانیه سرعتش را از صفر به صد کیلومتر در ساعت برساند و حداکثر سرعتش ۳۱۵ کیلومتر در ساعت است.

برای رسیدن به این سرعت و شتاب، قلب الکترونیکی این ماشین در هر ثانیه، نیم میلیون محاسبه انجام می‌دهد. سیستم چهار چرخ متحرک آونتادور، نسخه تغییر داده شده‌ای از سیستمی است که در کارخانه سوئدی هالدکس ساخته می‌شود. این سیستم در اکثر مواقع هفتاد درصد از گشتاور را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند، اما می‌تواند نیرو را بسته به نیاز تقسیم کند

سه تنظیم دستی و دو تنظیم اتوماتیک برای جعبه دنده این ماشین طراحی شده است و دنده‌ها را می‌توان با پدالی که روی فرمان قرار دارد عوض کرد.

لامبورگینی اعلام کرده است که استفاده از تکنولوژی جدید باعث شده تا میزان آلودگی دی اکسید کربن آونتادور بیست درصد از مورسیه‌لاگو کمتر باشد.

استفان وینکلمان، مدیر لامبورگینی می‌گوید هدف این کارخانه هنگام طراحی آونتادور این بود که ماشینی ساخته شود که هیچ رقیبی نداشته باشد.

این ماشین با الهام از مدل‌های پیشین لامبورگینی و جت جنگنده F22 و توسط یک تیم شش نفره ایتالیایی در داخل لامبورگینی طراحی شده است. فیلیپو پرینی می‌گوید ایده‌ این شش نفر تا به مرحله تولید برسد توانسته طرح‌هایی از فولکس واگن (مالک لامبورگینی) و حتی طرحی از جورجتو جورجارو را شکست دهد.

آونتادور با ۴.۷ متر طول و بیش از دو متر عرض، ماشین کاملاً بزرگی است. درهای آن مثل مدل‌ پیشین این کارخانه، رو به بالا باز می‌شود و اگر مارک لامبورگینی را از روی آن بردارید هم باز همه خواهند فهمید که این ماشین ساخت چه کارخانه‌ای است.

اولین آونتادور در اوایل تابستان به مشتری تحویل داده خواهد شد و قیمت آن در اروپا ۲۵۵۰۰۰ یورو است. لامبورگینی ماه گذشته تنها چند روز بعد از نمایش این ماشین در نمایشگاه ژنو اعلام کرد که به اندازه تولید یک سال، سفارش خرید برای آونتادور دریافت کرده است. شاید همین نشانه‌ این باشد که آونتادور جانشین درخوری برای مورسیه‌لاگو است.

 

زمان‌گیری مسابقه مالزی با کمی هیجان اما بدون هیچ اتفاق غیرمنتظره‌ای برگزار شد. اگر چه تالحظات آخر لوییس همیلتون خود را در خط اول می‌دید، اما سباستین وتل توانست در آخرین دور زمان گیری با کسب رکورد یک دقیقه و ۳۴ ثانیه و ۸۷۰ صدم ثانیه سریع‌ترین زمان را به دست آورد و خط اول را از هملیتون بگیرد.

وتل که در مسابقه قبلی بدون سیستم کرس، توانست قهرمان شود گفت در سپانگ، کرس برای کسب خط اول نقش مهمی بازی کرد.

ردیف بعدی هم به ردبول و مک‌لارن رسید. وبر راننده خط سوم خواهد بود و جنسون باتن از خط چهارم مسابقه را شروع می‌کند.

ترکیب پنج راننده اول درست شبیه به مسابقه ملبورن است با این تفاوت که در مالزی، مک لارن هفت دهم ثانیه به ردبول نزدیک‌تر شده است و همین باعث شده تا رانندگان مک‌لارن نسبت به سبقت گرفتن از ردبول امیدوارتر باشند.

اما برخلاف مک‌لارن، در فراری دو راننده تیم چندان از ماشین‌هایشان راضی نبودند. پیش از زمان‌گیری فراری اعلام کرد که به دلایلی ماشین آن‌ها به اندازه کافی سریع نیست و این تیم نخواهد توانست زمانی بهتر از ششم و هفتم کسب کند.

دست آخر آلونسو توانست پنجمین زمان سریع را کسب کند اما بعد از زمان گیری گفت که تیمش باید برای رسیدن به «‌دو تیمی که در زمستان بهتر از فراری کار کرده‌اند» زحمت بیشتری بکشد. فیلیپه مسا، هم تیمی آلونسو مسابقه را از خط هفتم آغاز خواهد کرد.

بین این دو راننده، نیک هایدفیلد قرار دارد که در مسابقه قبلی مسابقه را از خط هجدهم شروع کرد. هایدفیلد که جای خالی کوبیتزا، راننده اول رنو که آسیب‌دیده است، را پر کرده، در مسابقه ملبورن شاهد قدرت‌نمایی هم تیمی‌اش ویتالی پتروف بود که برای اولین بار به روی سکو رفت. او دست کم در زمان گیری توانست زمان بهتری از پتروف کسب کند اما پتروف، که بعد از مسا در خط هشتم است، هنوز فرصت دارد تا یک بار دیگر هایدفیلد باتجربه را پشت سر بگذارد.
 

ویلیامز یک بار دیگر، بعد از ناکامی در استرالیا، نتوانست نتیجه خوبی بگیرد. در حالی که پیش از آغاز فصل، گفته ‌ می‌شد ویلیامز سریع‌ترین ماشین‌ها را به مسابقه خواهد آورد، در سپانگ، سرعت این تیم از ملبورن هم کمتر بود. باریکلو (خط ۱۵) و مالدونادو (خط ۱۸) امیدشان به آسمان است تا در صورتی که مسابقه در هوای بارانی برگزار شود بتوانند با کمک استراتژی درست خود را در جدول بالا بکشند.

مرسدس بنز هم با ماشین خود هنوز مشکل دارد. راس براون، مدیر این تیم می‌گوید هنوز مرسدس قادر نیست ماشین مناسبی در اختیار مایکل شوماخر (خط ۱۱) و نیکو رزبرگ (خط ۹) قرار دهد. براون می‌گوید ماشین مرسدس گاهی خوب کار می‌کند و گاهی بد. با اینکه ممکن است هوای بارانی به این تیم کمک کند تا موقعیت بهتری در مسابقه به دست آورد، اما شوماخر می‌گوید که هیچ تجربه‌ای با لاستیک‌های جدید روی پیست خیس ندارد و همین ممکن است شانس او را در هوای بارانی کمتر کند.

خوشحال‌ترین تیم امروز شاید هیسپانیا بود. هیسپانیا که به خاطر قانون ۱۰۷ درصد نتوانست در مسابقه ملبورن شرکت کند، امروز توانست زمان مجاز برای شرکت در مسابقه را کسب کند و این تیم اسپانیایی در مالزی همراه با تیم‌های دیگر در مسابقه شرکت خواهد کرد.
 

با قهرمانی در مسابقه مالزی، سباستین وتل برای چهارمین بار پیاپی از خط اول گراند پری عبور کرد. جنسن باتن از تیم مک‌لارن دوم شد و نیک هایدفلد با پشت سر گذاشتن دو قهرمان پیشین فرمول یک، با کسب مقام سوم، بار دیگر رنو را به روی سکو فرستاد.

وتل اگر چه در پیچ اول به طور جدی از سوی مک‌لارن و رنو تهدید شد، اما توانست به سرعت فاصله خود از رقبایش را بیشتر کند و مسابقه را بدون اشتباه در مقام اول تمام کند. این پیروزی دوازدهمین قهرمانی وتل در مسابقات فرمول یک بود و او اکنون با دو پیروزی پی در پی در فصل جدید با پنجاه امتیاز با اقتدار در جدول رده‌بندی رانندگان در مقام اول قرار دارد.

با این حال وتل در پایان مسابقه گفت که کسب این پیروزی آسان نبود،‌ مخصوصاً که سیستم کرس ردبول هنوز به طور کامل در اختیار راننده‌ها نیست و در بخشی از مسابقه، وتل نمی‌توانست از آن استفاده کند.

مارک وبر هم‌تیمی او هم بدون سیستم کرس و با جنگندگی مثال زدنی توانست در پایان به مقام چهارم برسد. وبر شروع بسیار ضعیفی داشت و در پیچ اول این فرصت را برای راننده‌های فراری و رنو باز گذاشت تا از او سبقت بگیرند. او که بعد از پیچ اول در مقام دهم بود، به سرعت استراتژی خود را تغییر داد و با تعویض زودهنگام لاستیک توانست سرعت بیشتری از بقیه به دست آورد و بالاخره بعد از چند سبقت دیدنی به گروه پیشتاز مسابقات پیوست.

همیلتون با اینکه به نظر آسیبی از برخورد با آلونسو ندید، اما در پایان مسابقه مجبور به تعویض لاستیک شد و همین او را تا مقام هفتم عقب انداخت. او که مسابقه را در مقام دوم آغاز کرده بود، در پایان به وضوح از نتیجه ناراضی بود.

رنو با آغازی طوفانی باعث شگفتی شد. هر دو راننده با استفاده از فرصتی که شروع آهسته وبر فراهم کرد توانستند خود را به ردیف‌ جلو برسانند. پتروف در پیچ اول از سه راننده سبقت گرفت، اما این شروع خوب به دلیل حادثه‌ای که در میانه مسابقه برایش پیش آمد منجر به کسب نتیجه نشد.

بدبیاری ویلیامز در سپانگ هم ادامه داشت و هیچکدام از راننده‌های این تیم نتوانستند مسابقه را تمام کنند. این تیم امیدوار است با تغییراتی که قرار است در ماشین برای مسابقه چین انجام دهد، ویلیامز را دوباره به رقابت برگرداند.

این تیم برای انجام این تغییرات وقت زیادی ندارد. گراندپری چین، پنج روز دیگر در شانگهای برگزار خواهد شد.


فرناندو آلوسنو، با اینکه از ماشینش شکایت داشت اما مسابقه را خوب شروع کرد و در حالی که می‌توانست با سبقت از لوییس همیلتون به مقام سوم برسد، هنگام سبقت از راننده مک‌لارن، به او برخورد کرد.

در این برخورد اگر چه به ماشین همیلتون آسیبی نرسید اما بخشی از بال جلوی ماشین آلونسو شکست و او مجبور شد برای تعویض این قطعه به گاراژ برود و همین باعث شد تا او از جریان رقابت خارج شود. هایفیلد از این فرصت بهترین بهره را برد و توانست با مدیریت مسابقه مقام سوم را تا آخر نگه‌دارد.

با این حال آلونسو از مقامی که به دست آورد راضی به نظر می‌رسید. او گفت همین که تیمش توانسته شانه به شانه مک‌لارن و ردبول مسابقه دهد نشانه خوبی برای فراری است.


 

خـــــــــــــــــــــــــوش آمدیـــــد                      

شرکت ایی. ای. گیمز هفته پیش نسخه جدید بازی نید فور اسپید خود را با نام "شیفت ۲" به بازار عرضه کرد. این شرکت با گرافیک زیبا، تعداد بیشتری ماشین و واقعنمایی باورنکردنی بدون شک فصل جدیدی را در بازیهای شبیهسازی رانندگی باز کرده است.

ایی. ای گیمز توانسته مجوز استفاده از ماشین‌ها حاضر در مسابقات GT1 جهانی و GT3 اروپا را در این بازی بگیرد. با این حال حضور ماشین‌های مختلف به هیچ وجه در سطح بازی‌هایی مثل گرن توریزمون و فورزا نیست.

طبق سنت همیشگی بازی نید فور اسپید، در شیفت ۲ هم مشخصات ماشین قابل تنظیم است. این تنظیمات شامل موتور و همچنین تعویض کامل ترمزها هم میشود که در خیلی از بازیهای مشابه از جمله بازی گرن توریزمو پنج (GT5) وجود ندارد.

علاوه بر تنظیم کمکفنرها، راننده همچنین میتواند فاصله تعویض دنده را هم تعیین کند. تازه بعد از همه این تغییرات در قسمتی به نام وورکس کانورژن (Works Conversion) میتوان ماشین معمولی را تبدیل به ماشین مسابقهای کرد.

شرکت ایی. ای. گیمز میگوید برای طراحی موتور برنامه نویسی این بازی، از رانندههای حرفهای کمک گرفته است. از جمله رانندههایی که نامشان برده شده یکی وان گیتین، قهرمان فرمول دریفت در سال ۲۰۱۰ و تامی میلنر است.

نام تامی میلنر در فهرست رانندههای شیفت ۲ هم قرار دارد. در صورتی که بتوانید در بازی از تامی میلنر ببرید جایزه شما یک ب.ام.و. ام. سری ۳ جی.تی.اس. خواهد بود.
 

اگر از لیز خوردن سر پیچ لذت میبرید این بازی برای شما ساخته شده است. وان گیتین خودش با انجام بازی و امتحان همه حرکتها اشکلات بازی را رفع کرده و سازندگان با کار بر روی جزییات این بازی را تا حد ممکن به واقعیت نزدیک کرده اند.

گیتین در پاسخ کسانی که موقع پیچیدن به دیوار می خورند میگوید «‌این کار در رانندگی واقعی هم کار سادهای نیست. در بازی باید کمی صبور باشید. خیلیها میخواهند فقط پا را بگذارند روی گاز و فشار بدهند. اما باید در این کار کمی ظرافت بخرج داد. باید دور موتور را تنظیم کرد و بیش از حد هم خشن نبود.»

اگر چه، اگر هم هنگام بازی خشن باشید از دیدن صحنه‌های جور واجور تصادف حسابی سرگرم خواهید شد. سازندگان بازی صحنه‌های تصادف هنگام برخورد‌های شدید هم صفحه تار میشود به طوری که انگار در اثر ضربه شکسته شده باشد
 

یکی از بخش‌های منحصر به فرد این بازی، شبیه بودن آن به رانندگی واقعی است. گفته میشود سازندگان نید فور اسپید وقت زیادی صرف کرده‌اند تا در این زمینه نوآور باشند. تماشای بازی از طریق دوربین روی کلاه ایمنی راننده از جمله امکاناتی است که به واقعی جلوه دادن بازی کمک بسیاری کرده است.

گرافیک صحنههای شب بازی هم در بین سایر بازیهایی که دارای صحنههای شب هستند یکی از بهترینهاست.

با فروش کم بازی پروژه گاتم، که نزدیک‌ترین رقیب به نید فور اسپید در سطح متوسط بازی‌های شبیه ساز رانندگی است، به نظر می‌رسد نید فور اسپید برای مدتی بدون رقیب در بازار باقی بماند. مخصوصاً اینکه مدتی بود که جای چنین بازی روی کنسول‌های اکس باکس خالی بود.

سایت خودرو


دانلود بازی کامپیوتر نید فور اسپید شیفت Need for Speed Shift
دانلود رایگان بازی کامپیوتری نید فور اسپید شیفت مسابقات سرعت نسخه فشرده شده Need for Speed Shift انتظار هواداران برای انتشار نسخه 15 از پرطرفدارترین و پرفروش ترین بازی اتومبیل رانی کامپیوتری که از سال 1994 تا به امسال همه ساله با انتشار یک نسخه جدید از این بازی زیبای خود عنوان پرفروش ترین بازی اتومبیل رانی دنیای بازی های رایانه ای را تثبیت می کند و بی رقیب در صدر سری بازی های بی همتای اتومبیل رانی دنیا قرار می گیرد !اوج شهرت سری بازی های Need For Speed را می توان از آنجا دریافت که هر علاقمندی با شنیدن بازی اتومبیل رانی ناخواسته نام Need for Speed را بر زبان می آورد که به جز جدایی ناپذیری از دنیای بازی های رایانه ای مبدل گشته است !Need for Speed Shift به عنوان زیباترین بازی از سری بازی های Need for Speed با گرافیکی فوق العاده و محیط بازی فوق طبیعی و اتومبیل های مطرح روز دنیا همچون آخرین مدل های BMWلذت واقعی یک بازی رانندگی تمام عیار را به علاقمندان منتقل می کند و منتقدان معتقدند یک بار دیگر پس از انقلابی که بازی Most Wanted در سری بازی های Need for Speed داشت، این بار Shift بتواند همگان را خیره زیبایی های خود کند .این بازی پر طرف دار هم اکنون با فشرده سازی بسیار زیاد با حجمی حدود 1.9 گیگا بایت برای اولین باز توسط سایت میهن دالود به شکل دانلود رایگان با لینک مستقیم اماده دانلود شده است.بازی دارای 72 خودرو با لیسانس کامل است که از خودرو های مطرح کلاسیک تا مدرن ترین ها را شامل می شود.وجود خودروهای بی نظیری همچون Nissan Skyline 2000GT-R, Mazda RX-7, McLaren F1 و BMW M3 GT2 از ویژگی های این بازیست .
سازنده : کمپانی Slightly Mad Studios
ناشر : کمپانی: Electronic Arts
تاریخ انتشار : September 15, 2009
وب سایت اختصاصی : Need for Speed Shift
رده بندی ژانر : اتومبیل رانی
میزان دشوار بودن : متوسط .
زمان مورد نیاز برای آشنایی کامل با محیط بازی : حدود نیم ساعت.
درجه بندی ESRB در مورد محتوای بازی : +3 - مناسب برای تمامی افراد و گروههای سنی +3.
ویژگی های منحصر به فرد بازی کامپیوتری نید فور اسپید شیفت Need for Speed: Shift:
- حس و تجربه و لذت واقعی رانندگی در قالب این بازی بسیار زیبای اتومبیل رانی .
- افکت های زیبای سینمایی هنگام تصادفات .
- قابلیت عالی تغییرات و تیوننیگ اتومبیل ها .
- محیطی وسیع، گرافیکی و زیبا و طبیعی با مساحتی به وسعت 14000 کیلومتر مربع .
- 72 اتومبیل زیبا و قدرتمند و حقیقی دنیا با لیسانس کامل از اتومبیل های مطرح و سوپر ماشین های کلاسیک تا ماشین های مدرن سال 2009 !
- آب و هوای بسیار طبیعی و واقع گرایانه که حس یک محیط طبیعی و واقعی را به بازیکن القا می کند .
- و ...
سیستم مورد نیاز برای اجرای بازی نید فور اسپید شیفت Need for Speed: Shift:

حداقل سیستم مرود نیاز :
Intel CPU Core 2 Duo E6600 2.4GHz
Nvidia Graphics Card Geforce 8800 G
Direct X 9
Ram 2 Gb
AMD CPU Athlon 64 X2 Dual Core 3600
ATI & Intel Graphics Card Radeon HD 2900 Pro
Hard Disk Space 8 Gb
 

این جدیدترین کانسپت کره‌ای از شرکت کیا است که قرار است هفته آینده در نمایشگاه سئول رونمایی شود. یک خودروی الکتریکی به نام نیمو که به گفته مدیران کیا در سال ۲۰۱۴ جایگزین مدل سول خواهد شد.


اما اهمیت این ماشین برای خودروسازی کره، بیش از معرفی یک مدل تازه است. کیا، با اعتماد به نفسی که از فروش بالای محصولات این شرکت در بازارهای بین‌المللی ایجاد شده است، اکنون می‌خواهد با این مدل، محصولات آینده‌اش را با الهام از هویت و فرهنگ کره‌ای بسازد. تلاشی که در دهه نود و اوایل قرن تازه، چندان به فروش ماشین‌های کره‌ای کمک نکرد.

این بار اما کیا از طراح سابق آودی خواسته است تا این وظیفه را انجام دهد. پیتر شریه‌یر، که از سال ۲۰۰۶ مدیر طراحی کیا است، با طراحی مدل‌هایی مثل آپتیما و سول، در زیبا‌تر کردن ظاهر ماشین‌های این شرکت کره‌ای نقش مهمی داشته است. او می‌گوید نمی‌خواهد «‌ماشین‌هایش شبیه کره جنوبی باشد.»، با این حال این کانسپت با الهام از کره‌ای بودن طراحی شده و گوشه‌هایی از هنر و فرهنگ کره را نشان می‌دهد.

این ماشین سنت‌های باستانی کره‌ای را با تکنولوژی مدرن این کشور ترکیب کرده است.

رنگ سبز یشمی کمرنگ این ماشین با الهام از لعاب‌هایی انتخاب شده که در محصولات سفالی این کشور استفاده می‌شود. سقف ماشین با الهام از کاغذ‌های باستانی کره طراحی شده و صندلی‌ها از چوب بلوط کره‌ای ساخته شده است. نام ماشین هم از کلمه کره‌ای نی‌مو گرفته شده که معنی آن مربعی شکل است.

این سومین ماشین الکتریکی است که کیا در یک سال گذشته طراحی کرده است. موتور ۱۰۵ اسب بخاری این ماشین از باتری‌های لیتیوم یون نیرو میگیرد و می‌توانید تا ۱۵۰ کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. با هر بار شارژ، این ماشین می‌تواند تا دویست کیلومتر حرکت کند.

طول ماشین ۳۸۹۰ میلی متر، عرضش ۱۸۴۴ و ارتفاعش ۱۵۸۹ میلی متر است. این ماشین ستون وسط ندارد و برای همین نشستن و بیرون آمدن از آن بسیار راحت است. طراحی ساده و جعبه‌ای آن با تکنولوژی‌های بسیار جدیدی همراه شده است. مثلاً این ماشین به جای برف پاک کن معمولی از سیستمی استفاده می‌کند که با فشار هوا شیشه‌ها را تمیز نگه می‌دارد. به جای آینه‌های کناری هم از دو دوربین کوچک استفاده شده است.

نمایشگاه خودروی سئول از ۲۱ فروردین در این شهر برگزار می‌شود.


عکس: کیا

سایت خودرو

Carx1






 

اولین قهرمانی لورنزو رقم خورد خبرگزاری فرس: دومین گرندپری فصل جدید مسابقات موتورسواری در کلاس موتو جی‌پی با قهرمانی موتورسوار اسپانیایی تیم یاماها به‌پایان رسید.

اولین قهرمانی لورنزو رقم خورد
دومین گرندپری فصل جدید مسابقات موتورسواری در کلاس موتو جی‌پی با قهرمانی موتورسوار اسپانیایی تیم یاماها به‌پایان رسید.

به‌گزارش باشگاه خبری فارس«توانا»، روز گذشته دومین گرندپری فصل مسابقات موتورسواری قهرمانی جهان در 3 کلاس 125 سی‌سی، موتو 2 و موتو جی‌پی در پیست خه‌رس اسپانیا برگزار شد که در پایان خورخه لورنزو قهرمان اسپانیایی فصل گذشته این پیکارها از تیم یاماها موفق شد با زمان 50 دقیقه و 49 ثانیه و 46 هزارم ثانیه و با سرعتی معادل 141کیلومتر بر ساعت عنوان قهرمانی این دوره را به‌خود اختصاص دهد.
پس از این موتورسوار، دنی پدروسا دیگر اسپانیایی این مسابقات از تیم هوندا با 19 ثانیه و 339 هزارم ثانیه اختلاف دوم شد و نیکی هایدن آمریکایی از دوکاتی نیز با اختلاف 29 ثانیه نسبت به‌نفر اول در مکان سوم ایستاد.
در ادامه این رقابت، والنتینو روسی ایتالیایی یکی از پرافتخارترین موتورسواران حال حاضر دنیا در رده پنجم قرار گرفت و کیسی استونر استرالیایی که در اولین گرندپری در کشور قطر قهرمان شده بود، عملکرد ضعیفی نشان داد و در میانه راه از ادامه مسابقه بازماند تا جایگاه آخر را کسب کند.
در سایر کلاس‌های موتورسوار و در کلاس موتو 2 آندریا یانونه از ایتالیا قهرمان شد و در کلاس 125 سی‌سی نیز نیکولاس ترول از اسپانیا در مکان اول ایستاد.
در پایان 2 مرحله از مسابقات موتورسواری در مجموع و در کلاس موتو جی‌پی، خورخه لورنزو از اسپانیا با 45 امتیاز اول است، دنی پدروسا از هوندا با 36 امتیاز در مکان دوم قرار دارد و کیسی استونر استرالیایی از دوکاتی نیز با 25 امتیاز در جایگاه سوم قرار دارد.
سومین گرندپری این مسابقات در پیست استرول کشور پرتغال برگزار خواهد شد.
رقابت‌های موتورسواری فصل 2011 در 18 مرحله در سراسر جهان پیگیری می‌شود





Jerez de la Frontera, Sunday, April 03, 2011
Pos. Points Num. Rider Nation Team Bike Km/h Time/Gap
1 25 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 141.0 50'49.046
2 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 140.1 +19.339
3 16 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 139.7 +29.085
4 13 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 139.6 +29.551
5 11 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 138.2 +1'02.227
6 10 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 137.9 +1'08.440
7 9 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 137.7 +1'14.120
8 8 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 137.4 +1'19.110
9 7 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 136.4 +1'42.906
10 6 21 John HOPKINS USA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 136.2 +1'48.395
11 5 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 136.0 +1'51.876
12 4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 133.6 1 Lap
Not Classified
5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 140.0 1 Lap
11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 141.3 3 Laps
14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 140.3 11 Laps
58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 143.9 16 Laps
27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 144.0 20 Laps


 

شرایط ثبت نام ورزشکاران رشته سرعت اتومبیلرانی در سال 1390


- داشتن معرفی نامه به همراه کارت عضویت از هیات مربوطه الزامی است
- داشتن گواهینامه رانندگی
- ارائه دو قطعه عکس و یک برگ کپی شناسنامه
- ارائه گواهی عدم سوء پیشینه و عدم اعتیاد الزامی است
- ارائه گواهی سلامت جسمانی
- جهت هر مسابقه واریز مبلغ پانصد هزار ریال معادل پنجاه هزار تومان نزد بانک ملی شماره سیبا 0105744195001 بنام فدراسیون موتور سواری و اتومبیلرانی ج.ا.ا
- امضا برگ تعهد نامه در روز مسابقه
- ارائه کارت بیمه الزامی است

- کلیه شرکت کنندگان موظف می باشند تا 48 ساعت قبل از مسابقه ثبت نام نمایند (48 ساعت قبل از مسابقه کلیه ثبت نام ها بسته خواهد شد)

سایت فدراسیون
 

مدیران سایت های CarX1 و CarnP  یک عذر خواهی بزرگ به شما بدهکارم به خاطر این که در بهضی از مطلب ها منبع را درج نکردم.

Srry

CarX1

                            CarnP 

کیسی استونر با 25 امتیاز با موتور هوندا تخته گاز شروع کرد بدنبال او قهرمان نام آشنای 2010 خورخه لورنزو با 20 امتیاز با موتور هوندا حضور یافت و دیگر قهرمان نام آشنا دنی پدروسا جمع رقبای چند سال اخیر را گرم نمود و با هوندا 16 امتیاز کسب کرد .

مسابقات قطر در شب برگزار می شود و این ویژگی خاص این مسابقات است هرچند از حیث بازدید کننده حرفی برای گفتن نداشت. در این مسابقه شرکت کنندگان در حرکتی نمادین با زلزله زدگان ژاپنی همدردی کردند.

طول این پیست 5380 متر است 12 متر عرض دارد 6 پیچ چپ و 10 پیچ راست دارد . بلندترین طول مستقیم این پیست 1068 متر است و در سال 2004 ساخته شده است.

مسابقه بعدی از جمع 17 مسابقه 3 آوریل در اسپانیا خواهد بود.

نتایج مسابقه قطر

Doha, Sunday, March 20, 2011
Pos. Points Num. Rider Nation Team Bike Km/h Time/Gap
1 25 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 166.5 42'38.569
2 20 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 166.3 +3.440
3 16 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 166.2 +5.051
4 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 166.2 +5.942
5 11 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 166.1 +7.358
6 10 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 165.9 +10.468
7 9 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 165.5 +16.431
8 8 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 164.8 +26.293
9 7 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 164.8 +27.416
10 6 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 164.7 +28.920
11 5 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 164.3 +34.539
12 4 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 164.3 +34.829
13 3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 164.1 +37.957
Not Classified
24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 162.8 4 Laps
65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 142.4 21 Laps
14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 0 Lap




 

خبرگزاري آسوشيتدپرس گزارش داد كه توليد در شركت‌هاي خودروسازي ژاپن به زودي از سر گرفته مي‌شود.

تعدادي از خودروسازان ژاپني اعلام كردند كه به زودي به صورت محدود توليد خود را در اين كشور از سر مي‌گيرند. تويوتا توليدش را در چند كارخانه در ژاپن آغاز كرده است. البته هنوز تعدادي از كارخانه‌هاي اين شركت تعطيل مانده‌اند. تويوتا اعلام نكرده كه چه زماني با ظرفيت كامل در ژاپن توليد خواهد كرد.
شركت نيسان نيز توليدش را در كارخانه كيوشو از سر گرفته است. هوندا نيز اعلام كرد كه كارخانه‌اش در شمال شرقي ژاپن به دليل كمبود قطعه همچنان بسته مي‌ماند.
مزدا نيز اعلام كرد كه كارخانه‌اش به دليل كمبود قطعه فعلا تعطيل خواهد ماند. ميتسوبيشي توليدش را در سه كارخانه در ژاپن از روز چهارشنبه از سر گرفت. اگرچه توليد در كارخانه مونتاژ سوبارو همچنان متوقف است.
 

مسابقات فصل ۲۰۱۱ فرمول یک از پنجم فروردین در ملبورن استرالیا آغاز خواهد شد. قوانین برگزاری مسابقه در این فصل نسبت به سال گذشته تغییراتی کرده است. با اینکه بعضی از این تغییرات صرفاً به دلیل ملاحظات زیست محیطی یا صرفه جویی های اقتصادی و اطمینان از ایمنی بیشتر در نظر گرفته شده است، اما هدف اصلی قوانین تازه ایجاد هیجان بیشتر در مسابقه و فراهم کردن فرصت بیشتر برای سبقت گرفتن ماشین‌ها از یکدیگر است.

بال های متحرک عقب

طبق قوانین جدید مربوط به قطعات متحرک بدنه ماشین، راننده ‌ها می‌توانند زاویه بال عقب ماشین را در محدوده‌ای مشخص و در لحظاتی از مسابقه تغییر دهند. استفاده از بال متحرک جلو که در سال ۲۰۱۰ از آن استفاده می شد، مجاز نیست. نظارت بر عمل‌کرد این سیستم به طور الکترونیکی انجام می‌شود. رانندگان هنگام تمرین و زمان‌گیری برای تعیین خط مسابقه، می‌توانند هر لحظه که بخواهند از این سیستم استفاده کنند. اما هنگام مسابقه این سیستم تنها در محل‌ تعیین شده در پیست و زمانی در پیست باید استفاده شود که ماشین تنها یک ثانیه از ماشین جلویی فاصله داشته باشد و به محض اینکه ماشین ترمز کند این سیستم غیرفعال خواهد شد. ترکیب این سیستم با سیستم کرس به این دلیل در ماشین‌ها قرار داده شده است تا سبقت گرفتن راحت‌تر شود. استفاده از این سیستم و سیستم کرس در ماشین‌ها اختیاری است.

ممنوعیت اف داکت (F-duct) و دبل دیفیوزر (Double diffusers)

امسال استفاده از هر سیستم، قطعه و یا انجام هر کاری برای تغییر آیرودینامیک ماشین که نیاز به حرکت اضافی دست یا پای راننده داشته باشد ممنوع است. این به این معنی است که دیگر از F-duct خبری نخواهد بود. F-duct ابداعی بود که سال گذشته در برخی از ماشین‌ها به کار رفت و با آن، راننده با دست یا پای خود یک مسیر جریان هوا را کنترل می‌کرد که با تغییر آیرودینامیک، به افزایش چسبندگی ماشین به زمین کمک می‌کرد. استفاده از دیفیوزر چند طبقه هم که به کار گیری آن در سال ۲۰۰۹ جنجال ساز شد، به خاطر سخت‌تر شدن قوانین جدید ممنوع خواهد بود.

کرس KERS

تکنولوژی کرس، یا سیستم بازیابی انرژی جنبشی که در سال ۲۰۰۹ معرفی شد، طرفداران و البته مخالفان زیادی پیدا کرد. این سیستم بخشی از انرژی ماشین هنگام ترمز کردن را ذخیره می‌کرد و راننده می‌توانست هنگام سبقت گرفتن با فشار دادن یک دکمه از این انرژی اضافه استفاده کند. در سال ۲۰۱۰ ، استفاده از این سیستم با توافق تیم‌ها ممنوع شد ولی امسال دوباره قرار است از این تکنولوژی استفاده شود. این سیستم همانی است که در سال ۲۰۰۹ استفاده شد، اما امسال مشکل مهندسان جا دادن این سیستم در ماشین است. در سال ۲۰۰۹، ماشین‌ها می‌توانستند در طول مسابقه چند بار سوخت گیری کنند اما از سال گذشته این کار ممنوع شده و ماشین‌ها باید با یک بار سوخت گیری مسابقه را تمام کنند. برای همین، باک‌ بنزین بزرگ‌تر شده و جا دادن باتری برای ذخیره انرژی دشوارتر شده است. اما از طرف دیگر افزایش حداکثر وزن مجاز از ۶۲۰ کیلوگرم به ۶۴۰ کیلوگرم دست مهندسان را کمی بازتر کرده تا با تغییر شکل بدنه جایی برای کرس پیدا کنند.

بست چرخ ها

بعد از چند نمونه از در رفتن چرخ در فصل ۲۰۱۰، تیم ها موظف شده اند تا برای بالا بردن ایمنی، از یک بست اضافی استفاده کنند.

لاستیک‌ها

بعد از اینکه بریجستون تصمیم گرفت تا بعد از سیزده سال حضور در فرمول یک، همکاری خود را با این مسابقات قطع کند، پیرلی تنها عرضه کننده لاستیک‌ ماشین‌های فرمول یک خواهد بود. این کمپانی ایتالیایی قرار است تا سه سال آینده لاستیک تیم ها را تهیه کند.

تعداد لاستیک‌هایی که به هر راننده و در هر مسابقه اختصاص داده می‌شود از ۱۴ دست به ۱۱ دست لاستیک برای پیست خشک، کاهش پیدا کرده است. راننده ها ۳ دست لاستیک برای استفاده در جلسه اول و دوم تمرین در اختیار دارند که شامل ۲ دست لاستیک با ترکیب نرم یا پرایم (با خاصیت چسبندگی بیشتر به پیست) و یک دست لاستیک با ترکیب سخت یا آپشن (با دوام بیشتر) است.

تیم ها باید بعد از هر جلسه تمرین یک دست لاستیک را به پیرلی پس بدهند. هشت دست لاستیک دیگر هم برای زمان‌گیری و مسابقه در اختیار هر راننده قرار می گیرد. البته قبل از آغاز زمان‌گیری یک دست از هر نوع لاستیک پرایم و آپشن باید پس داده شود.

راننده ها باید از هر دو نوع لاستیک پرایم و آپشن در طول مسابقه استفاده کنند و گرنه نتیجه آن‌ها در مسابقه محاسبه نخواهد شد. اگر مسابقه ای به حالت تعلیق در بیاید و شروع مجدد آن هم امکان نداشته باشد، و در این حال راننده‌ای هنوز از هر دو سری تایرها استفاده نکرده باشد، ۳۰ ثانیه به زمانش اضافه خواهد شد.

جعبه دنده

به عنوان بخشی از سیاست های جدید برای کم کردن هزینه ها و همچنین اهمیت حفظ محیط زیست، از این به بعد جعبه دنده ماشین ها باید به جای چهار مسابقه، در پنج مسابقه استفاده شود.

قانون ۱۰۷ درصد

در مرحله اول از سه مرحله زمان گیری برای تعیین خط مسابقه، هر راننده ای که پیست را در زمانی بیشتر از ۱۰۷ درصد سریع‌ترین زمان ثبت شده در آن زمان گیری، طی کند اجازه نخواهد داشت تا در مسابقه شرکت کند. البته در شرایط استثنایی، از جمله اینکه راننده در تمرین زمان خوبی کسب کرده باشد، داوران مسابقه می توانند به او اجازه دهند در مسابقه شرکت کند.

قرنطینه

با محدود تر شدن زمان کار بر روی ماشین‌ها، امسال زمان کار بر روی ماشین‌ها در روزهای مسابقه محدودتر شده و از شب زنده‌داری مهندسان و مکانیک‌ها در گاراژ پیش از مسابقه خبری نخواهد بود. در سال ۲۰۱۱ مکانیک ها حق ندارند از نیمه شب تا شش صبح روزی که تمرین قرار است ساعت ده صبح شروع شود وارد پیست شوند. اگر تمرین قرار است ساعت ۱۱ صبح شروع شود، قرنطینه از ساعت یک صبح تا هقت صبح برقرار خواهد بود. البته به هر تیم اجازه داده شده تا حداکثر چهار بار این قانون را نادیده بگیرد.

جریمه ها

امسال داوران مسابقه می‌توانند از جریمه‌های بیشتری در برخورد با راننده‌های متخلف استفاده کنند. این جریمه‌ها شامل موارد زیر است:

عبور از مسیر گاراژ: راننده خاطی باید وارد مسیر گاراژ شده و بدون توقف این مسیر را طی کند و به ماشین‌های پیست ملحق شود.
جریمه ده ثانیهای: راننده باید وارد مسیر گاراژ شود و در محل گاراژ ده ثانیه توقف کند و سپس به مسابقه برگردد.
جریمه‌ زمانی
عقب بردن خط شروع راننده در مسابقه بعدی
اخطار رسمی
در نظر نگرفتن امتیاز راننده
محرومیت از شرکت در مسابقه بعدی

 

شماره مسابقه جمع پوئن منفی

1.واچیک حق وردیان کامران حاتم خانی 21 53
2.هوتن فریدونی مهیا افضلی 9 65
3.میثم احیایی نیکی محمدنژاد 11 90
4.سید مهدی طباطبایی محمدرضا جعفرزاده 14 91
5.علیرضا توانا مصطفی ماشین چی 1 116
6.احمد دباغزاده 18 130
7.شهرام حاجی خان حیدر سلمانی 5 136
8.امید طارمی فرد سروش عریان 3 149
9.عادل قلی زاده فاطمه سادات میری 4 160
10.حسام طاهر مرام مریم کریمیان 12 166

شرکت کنندگان محترم جهت دریافت کارنامه مسابقه با آقای عماد رادمنش تماس حاصل فرمایند.
 

کارخانه‌های خودروسازی ژاپن بعد از بروز زلزله و سونامی در این کشور فعالیت خود را متوقف کرده‌اند و مشغول بررسی میزان خسارت به کارخانه‌ها، قطعه‌سازان و بندرها و شبکه‌ حمل و نقل خود هستند.

بیشتر کارخانه‌های خودروسازی بزرگ در ژاپن از این بلای طبیعی در امان ماندند، اما به دلیل خسارت دیدن قطعه‌سازان و حادثه در نیروگاه اتمی این کشور که به قطع برق منجر شد، تولید خودرو در ژاپن به شدت کاهش یافته است. این موضوع هم بر بازار داخل و هم بر بازار‌های خارجی شرکت های ژاپنی تأثیر خواهد داشت.

تویوتا، بزرگترین خودروساز جهان، ساخت ماشین در همه کارخانه‌های خود در ژاپن را از زمان زلزله تا دست کم فردا (چهارشنبه ۲۵ اسفند) متوقف کرده است.

در نتیجه سه روز توقف تولید در تویوتا، چهل هزار دستگاه ماشین تولید نشد که این نزدیک به نیمی از ظرفیت تولید این شرکت است.

نیسان، دومین تولید کننده خودرو در ژاپن هم تولید در دو کارخانه در شمال توکیو و نزدیک به منطقه حادثه دیده را تا جمعه متوقف کرده است. تولید در چهار کارخانه دیگر تا چهارشنبه متوقف شده است.

هوندا هم تولید را برای یک هفته متوقف کرده است. این شرکت چند کارخانه در منطقه آسیب دیده توچیگی دارد. از جمله یک مرکز تحقیقات که یک کارمند آن در حادثه روز جمعه کشته شد.

حتی مزدا که کارخانه‌هایش از مناطق آسیب دیده دور است عملیات خود را به دلیل کمبود قطعه متوقف کرده است. مزدا امروز اعلام کرد که تا دو روز دیگر هم تولید را متوقف نگه خواهد داشت.

خسارتی که راهها و خطوط ریل و کارخانه‌های قطعه سازی دیده‌اند در بلند مدت ضرر زیادی به خودروسازی ژاپن خواهد زد. این کشور در سال گذشته ۹.۶ میلیون دستگاه خودرو تولید کرد که نیمی از آن به خارج از ژاپن صادر شد.

بعضی ماشین‌ها که برای ساخت، به تکنولوژی پیشرفته‌ احتیاج دارند، نظیر تویوتا پریوس و ماشین‌های لکسوس فقط در کارخانه‌های واقع در ژاپن تولید می‌شود.

آمریکا مهمترین بازار خودروهای ژاپنی است. بیش از هشتاد درصد تولیدات هوندا در آمریکا به فروش می‌رود و بیش از دو سوم ماشین‌های نیسان و تویوتا که در آمریکا به فروش می‌رسد در همان کشور تولید می‌شود. اما بسیاری از این ماشین‌ها به قطعاتی نیاز دارد که در ژاپن ساخته می‌شود.

با این حال خودروسازان ژاپنی می‌گویند که توقف عملیات آن‌ها به سرعت بر بازارهای خارجی نظیر آمریکا تأثیر نخواهد داشت، چرا که آن‌ها به اندازه دو ماه ماشین برای فروش در این بازار دارند.

مشخص نیست که نیروگاه اتمی خسارت دیده در ژاپن کی به مدار برگردد و به نظر می‌رسد فعلاً کارخانه‌های ژاپنی با کمبود انرژی روبرو هستند و به علاوه درگیر کمک به آسیب دیدگان از این زلزله ۹.۸ ریشتری.

تولید هفت خودروساز برتر ژاپن روزانه ۷۵۰ میلیون دلار برای این شرکت ها درآمد دارد که نیمی از آن سهم تویوتا است.
 

سخنگوی شرکت خودروسازی نیسان موتورز ژاپن اعلام کرد کارخانه‌های این شرکت از روز بیست سوم مارس کار خود را دوباره آغاز می‌کنند.

وی با اشاره به احتمال تعطیلی بیش از ده روزه کارخانه‌ها گفت: ابعاد آسیب رسانی زلزله به اقتصاد و صنعت ژاپن بسیار وسیع بوده است و بازگشت به بازار فرآیندی زمان‌بر است. شرکت خودروسازی نیسان سه روز قبل از زلزله 600 دستگاه خودروی تمام الکتریکی لیف را به اروپا صادر کرده بود که سخنگوی نیسان این کار را خوش شانسی بزرگ این برند می‌داند. نیسان سومین خودروساز بزرگ ژاپن است، ولی از زمانی که تولید خودروهای لیف را آغاز کرد و آن را به بازار عرضه نمود در زمره مطرح‌ترین شرکت‌های فعال در تولید خودروهای سبز درآمد.