مسابقات فصل ۲۰۱۱ فرمول یک از پنجم فروردین در ملبورن استرالیا آغاز خواهد شد. قوانین برگزاری مسابقه در این فصل نسبت به سال گذشته تغییراتی کرده است. با اینکه بعضی از این تغییرات صرفاً به دلیل ملاحظات زیست محیطی یا صرفه جویی های اقتصادی و اطمینان از ایمنی بیشتر در نظر گرفته شده است، اما هدف اصلی قوانین تازه ایجاد هیجان بیشتر در مسابقه و فراهم کردن فرصت بیشتر برای سبقت گرفتن ماشین‌ها از یکدیگر است.

بال های متحرک عقب

طبق قوانین جدید مربوط به قطعات متحرک بدنه ماشین، راننده ‌ها می‌توانند زاویه بال عقب ماشین را در محدوده‌ای مشخص و در لحظاتی از مسابقه تغییر دهند. استفاده از بال متحرک جلو که در سال ۲۰۱۰ از آن استفاده می شد، مجاز نیست. نظارت بر عمل‌کرد این سیستم به طور الکترونیکی انجام می‌شود. رانندگان هنگام تمرین و زمان‌گیری برای تعیین خط مسابقه، می‌توانند هر لحظه که بخواهند از این سیستم استفاده کنند. اما هنگام مسابقه این سیستم تنها در محل‌ تعیین شده در پیست و زمانی در پیست باید استفاده شود که ماشین تنها یک ثانیه از ماشین جلویی فاصله داشته باشد و به محض اینکه ماشین ترمز کند این سیستم غیرفعال خواهد شد. ترکیب این سیستم با سیستم کرس به این دلیل در ماشین‌ها قرار داده شده است تا سبقت گرفتن راحت‌تر شود. استفاده از این سیستم و سیستم کرس در ماشین‌ها اختیاری است.

ممنوعیت اف داکت (F-duct) و دبل دیفیوزر (Double diffusers)

امسال استفاده از هر سیستم، قطعه و یا انجام هر کاری برای تغییر آیرودینامیک ماشین که نیاز به حرکت اضافی دست یا پای راننده داشته باشد ممنوع است. این به این معنی است که دیگر از F-duct خبری نخواهد بود. F-duct ابداعی بود که سال گذشته در برخی از ماشین‌ها به کار رفت و با آن، راننده با دست یا پای خود یک مسیر جریان هوا را کنترل می‌کرد که با تغییر آیرودینامیک، به افزایش چسبندگی ماشین به زمین کمک می‌کرد. استفاده از دیفیوزر چند طبقه هم که به کار گیری آن در سال ۲۰۰۹ جنجال ساز شد، به خاطر سخت‌تر شدن قوانین جدید ممنوع خواهد بود.

کرس KERS

تکنولوژی کرس، یا سیستم بازیابی انرژی جنبشی که در سال ۲۰۰۹ معرفی شد، طرفداران و البته مخالفان زیادی پیدا کرد. این سیستم بخشی از انرژی ماشین هنگام ترمز کردن را ذخیره می‌کرد و راننده می‌توانست هنگام سبقت گرفتن با فشار دادن یک دکمه از این انرژی اضافه استفاده کند. در سال ۲۰۱۰ ، استفاده از این سیستم با توافق تیم‌ها ممنوع شد ولی امسال دوباره قرار است از این تکنولوژی استفاده شود. این سیستم همانی است که در سال ۲۰۰۹ استفاده شد، اما امسال مشکل مهندسان جا دادن این سیستم در ماشین است. در سال ۲۰۰۹، ماشین‌ها می‌توانستند در طول مسابقه چند بار سوخت گیری کنند اما از سال گذشته این کار ممنوع شده و ماشین‌ها باید با یک بار سوخت گیری مسابقه را تمام کنند. برای همین، باک‌ بنزین بزرگ‌تر شده و جا دادن باتری برای ذخیره انرژی دشوارتر شده است. اما از طرف دیگر افزایش حداکثر وزن مجاز از ۶۲۰ کیلوگرم به ۶۴۰ کیلوگرم دست مهندسان را کمی بازتر کرده تا با تغییر شکل بدنه جایی برای کرس پیدا کنند.

بست چرخ ها

بعد از چند نمونه از در رفتن چرخ در فصل ۲۰۱۰، تیم ها موظف شده اند تا برای بالا بردن ایمنی، از یک بست اضافی استفاده کنند.

لاستیک‌ها

بعد از اینکه بریجستون تصمیم گرفت تا بعد از سیزده سال حضور در فرمول یک، همکاری خود را با این مسابقات قطع کند، پیرلی تنها عرضه کننده لاستیک‌ ماشین‌های فرمول یک خواهد بود. این کمپانی ایتالیایی قرار است تا سه سال آینده لاستیک تیم ها را تهیه کند.

تعداد لاستیک‌هایی که به هر راننده و در هر مسابقه اختصاص داده می‌شود از ۱۴ دست به ۱۱ دست لاستیک برای پیست خشک، کاهش پیدا کرده است. راننده ها ۳ دست لاستیک برای استفاده در جلسه اول و دوم تمرین در اختیار دارند که شامل ۲ دست لاستیک با ترکیب نرم یا پرایم (با خاصیت چسبندگی بیشتر به پیست) و یک دست لاستیک با ترکیب سخت یا آپشن (با دوام بیشتر) است.

تیم ها باید بعد از هر جلسه تمرین یک دست لاستیک را به پیرلی پس بدهند. هشت دست لاستیک دیگر هم برای زمان‌گیری و مسابقه در اختیار هر راننده قرار می گیرد. البته قبل از آغاز زمان‌گیری یک دست از هر نوع لاستیک پرایم و آپشن باید پس داده شود.

راننده ها باید از هر دو نوع لاستیک پرایم و آپشن در طول مسابقه استفاده کنند و گرنه نتیجه آن‌ها در مسابقه محاسبه نخواهد شد. اگر مسابقه ای به حالت تعلیق در بیاید و شروع مجدد آن هم امکان نداشته باشد، و در این حال راننده‌ای هنوز از هر دو سری تایرها استفاده نکرده باشد، ۳۰ ثانیه به زمانش اضافه خواهد شد.

جعبه دنده

به عنوان بخشی از سیاست های جدید برای کم کردن هزینه ها و همچنین اهمیت حفظ محیط زیست، از این به بعد جعبه دنده ماشین ها باید به جای چهار مسابقه، در پنج مسابقه استفاده شود.

قانون ۱۰۷ درصد

در مرحله اول از سه مرحله زمان گیری برای تعیین خط مسابقه، هر راننده ای که پیست را در زمانی بیشتر از ۱۰۷ درصد سریع‌ترین زمان ثبت شده در آن زمان گیری، طی کند اجازه نخواهد داشت تا در مسابقه شرکت کند. البته در شرایط استثنایی، از جمله اینکه راننده در تمرین زمان خوبی کسب کرده باشد، داوران مسابقه می توانند به او اجازه دهند در مسابقه شرکت کند.

قرنطینه

با محدود تر شدن زمان کار بر روی ماشین‌ها، امسال زمان کار بر روی ماشین‌ها در روزهای مسابقه محدودتر شده و از شب زنده‌داری مهندسان و مکانیک‌ها در گاراژ پیش از مسابقه خبری نخواهد بود. در سال ۲۰۱۱ مکانیک ها حق ندارند از نیمه شب تا شش صبح روزی که تمرین قرار است ساعت ده صبح شروع شود وارد پیست شوند. اگر تمرین قرار است ساعت ۱۱ صبح شروع شود، قرنطینه از ساعت یک صبح تا هقت صبح برقرار خواهد بود. البته به هر تیم اجازه داده شده تا حداکثر چهار بار این قانون را نادیده بگیرد.

جریمه ها

امسال داوران مسابقه می‌توانند از جریمه‌های بیشتری در برخورد با راننده‌های متخلف استفاده کنند. این جریمه‌ها شامل موارد زیر است:

عبور از مسیر گاراژ: راننده خاطی باید وارد مسیر گاراژ شده و بدون توقف این مسیر را طی کند و به ماشین‌های پیست ملحق شود.
جریمه ده ثانیهای: راننده باید وارد مسیر گاراژ شود و در محل گاراژ ده ثانیه توقف کند و سپس به مسابقه برگردد.
جریمه‌ زمانی
عقب بردن خط شروع راننده در مسابقه بعدی
اخطار رسمی
در نظر نگرفتن امتیاز راننده
محرومیت از شرکت در مسابقه بعدی

 

شماره مسابقه جمع پوئن منفی

1.واچیک حق وردیان کامران حاتم خانی 21 53
2.هوتن فریدونی مهیا افضلی 9 65
3.میثم احیایی نیکی محمدنژاد 11 90
4.سید مهدی طباطبایی محمدرضا جعفرزاده 14 91
5.علیرضا توانا مصطفی ماشین چی 1 116
6.احمد دباغزاده 18 130
7.شهرام حاجی خان حیدر سلمانی 5 136
8.امید طارمی فرد سروش عریان 3 149
9.عادل قلی زاده فاطمه سادات میری 4 160
10.حسام طاهر مرام مریم کریمیان 12 166

شرکت کنندگان محترم جهت دریافت کارنامه مسابقه با آقای عماد رادمنش تماس حاصل فرمایند.
 

کارخانه‌های خودروسازی ژاپن بعد از بروز زلزله و سونامی در این کشور فعالیت خود را متوقف کرده‌اند و مشغول بررسی میزان خسارت به کارخانه‌ها، قطعه‌سازان و بندرها و شبکه‌ حمل و نقل خود هستند.

بیشتر کارخانه‌های خودروسازی بزرگ در ژاپن از این بلای طبیعی در امان ماندند، اما به دلیل خسارت دیدن قطعه‌سازان و حادثه در نیروگاه اتمی این کشور که به قطع برق منجر شد، تولید خودرو در ژاپن به شدت کاهش یافته است. این موضوع هم بر بازار داخل و هم بر بازار‌های خارجی شرکت های ژاپنی تأثیر خواهد داشت.

تویوتا، بزرگترین خودروساز جهان، ساخت ماشین در همه کارخانه‌های خود در ژاپن را از زمان زلزله تا دست کم فردا (چهارشنبه ۲۵ اسفند) متوقف کرده است.

در نتیجه سه روز توقف تولید در تویوتا، چهل هزار دستگاه ماشین تولید نشد که این نزدیک به نیمی از ظرفیت تولید این شرکت است.

نیسان، دومین تولید کننده خودرو در ژاپن هم تولید در دو کارخانه در شمال توکیو و نزدیک به منطقه حادثه دیده را تا جمعه متوقف کرده است. تولید در چهار کارخانه دیگر تا چهارشنبه متوقف شده است.

هوندا هم تولید را برای یک هفته متوقف کرده است. این شرکت چند کارخانه در منطقه آسیب دیده توچیگی دارد. از جمله یک مرکز تحقیقات که یک کارمند آن در حادثه روز جمعه کشته شد.

حتی مزدا که کارخانه‌هایش از مناطق آسیب دیده دور است عملیات خود را به دلیل کمبود قطعه متوقف کرده است. مزدا امروز اعلام کرد که تا دو روز دیگر هم تولید را متوقف نگه خواهد داشت.

خسارتی که راهها و خطوط ریل و کارخانه‌های قطعه سازی دیده‌اند در بلند مدت ضرر زیادی به خودروسازی ژاپن خواهد زد. این کشور در سال گذشته ۹.۶ میلیون دستگاه خودرو تولید کرد که نیمی از آن به خارج از ژاپن صادر شد.

بعضی ماشین‌ها که برای ساخت، به تکنولوژی پیشرفته‌ احتیاج دارند، نظیر تویوتا پریوس و ماشین‌های لکسوس فقط در کارخانه‌های واقع در ژاپن تولید می‌شود.

آمریکا مهمترین بازار خودروهای ژاپنی است. بیش از هشتاد درصد تولیدات هوندا در آمریکا به فروش می‌رود و بیش از دو سوم ماشین‌های نیسان و تویوتا که در آمریکا به فروش می‌رسد در همان کشور تولید می‌شود. اما بسیاری از این ماشین‌ها به قطعاتی نیاز دارد که در ژاپن ساخته می‌شود.

با این حال خودروسازان ژاپنی می‌گویند که توقف عملیات آن‌ها به سرعت بر بازارهای خارجی نظیر آمریکا تأثیر نخواهد داشت، چرا که آن‌ها به اندازه دو ماه ماشین برای فروش در این بازار دارند.

مشخص نیست که نیروگاه اتمی خسارت دیده در ژاپن کی به مدار برگردد و به نظر می‌رسد فعلاً کارخانه‌های ژاپنی با کمبود انرژی روبرو هستند و به علاوه درگیر کمک به آسیب دیدگان از این زلزله ۹.۸ ریشتری.

تولید هفت خودروساز برتر ژاپن روزانه ۷۵۰ میلیون دلار برای این شرکت ها درآمد دارد که نیمی از آن سهم تویوتا است.
 

سخنگوی شرکت خودروسازی نیسان موتورز ژاپن اعلام کرد کارخانه‌های این شرکت از روز بیست سوم مارس کار خود را دوباره آغاز می‌کنند.

وی با اشاره به احتمال تعطیلی بیش از ده روزه کارخانه‌ها گفت: ابعاد آسیب رسانی زلزله به اقتصاد و صنعت ژاپن بسیار وسیع بوده است و بازگشت به بازار فرآیندی زمان‌بر است. شرکت خودروسازی نیسان سه روز قبل از زلزله 600 دستگاه خودروی تمام الکتریکی لیف را به اروپا صادر کرده بود که سخنگوی نیسان این کار را خوش شانسی بزرگ این برند می‌داند. نیسان سومین خودروساز بزرگ ژاپن است، ولی از زمانی که تولید خودروهای لیف را آغاز کرد و آن را به بازار عرضه نمود در زمره مطرح‌ترین شرکت‌های فعال در تولید خودروهای سبز درآمد.
 

شركت خودروسازي ب.ام.و به استقبال مشتريانش از خودروهاي x3 و سري 6 اين شركت در سال جاري ميلادي اميدوار است. بزرگترين سازنده خودروهاي لوكس در جهان انتظار دارد فروشش امسال فروش سال 2010 را پشت سر بگذارد.

اين شركت در سال گذشته ميلادي رشد 8 درصدي فروش را تجربه كرد.
به گزارش بلومبرگ، ب.ام.و در ژانويه امسال مدل تغيير يافته x3 خود را وارد بازار كرد و قصد دارد ماه آينده مدل تغيير پذير سري 6 خود را نيز وارد بازار كند.
 

 گروه خودرو- پس از مدیرعامل تویوتا که به خاطر بروز نقص فنی در محصولات این شرکت، با چشمانی گریان از مشتریان عذرخواهی کرد، مدیرعامل رنو نیز با پس دادن پاداش و اضافه کار خود، به نوعی از سه مدیر ارشد این شرکت به دلیل متهم شدن آنها به جاسوسی صنعتی، عذر خواست تا نشان داده شود خودروسازان بزرگ دنیا علاوه بر طراحی و تولید و مشتری مداری، در پذیرش اشتباهات خود نیز حرفه ای عمل می‌کنند.

رنو حدود یک ماه پیش در پی لو رفتن اسرار محرمانه‌اش، سه تن از مدیران ارشد خود را به نقش داشتن در این ماجرا متهم و آنها را اخراج کرد، اما دستگاه قضایی فرانسه پس از رسیدگی به شکایت رنو، این سه نفر را بی گناه اعلام کرد . پس از اعلام این حکم، نه تنها رنو از سه مدیر اخراجی خود عذرخواهی کرد و قول جبران داد، بلکه شخص «کارلوس گون» مدیرعامل شرکت نیز پاداش و اضافه کار خود را پس داد، تا بابت اشتباه صورت گرفته، به نوعی عذرخواهی کرده و دلجویی کند. پذیرش اشتباه، عذرخواهی و جبران خطا از سوی بزرگترین خودروسازهای دنیا در شرایطی است که در کشور ما، خودروسازان نه تنها بابت کم و کاست ها، اشتباهات و تاخیر در تحویل خودروها و ...، از مشتریان عذرخواهی نمی‌کنند، بلکه معمولا نیز خود را محق می‌دانند.در حال حاضر اگرچه بخش زیادی از مشتریان نسبت به کیفیت برخی خودروهای داخلی و همچنین خدمات پس از فروش رضایت چندانی ندارند، اما خودروسازها فقط به ارائه آمارهای عددی در این موارد پرداخته و با استناد به آمارهای موردنظر، از عملکرد کمی و کیفی خود دفاع می‌کنند. این در شرایطی است که مشتریان ایرانی معمولا با مسائلی مانند تاخیر در دریافت خودروهای ثبت نامی، کیفیت و نقص فنی در خودروها و عدم ارائه خدمات پس از فروش مناسب، دست و پنجه نرم می‌کنند و در حافظه هیچ‌کدام نیز کلمه و جمله‌ای مبنی بر عذرخواهی رسمی و جبران کم و کاست‌ها، ثبت نشده است.

بازداشت رییس بخش امنیتی رنو
رییس بخش امنیتی رنو بازداشت شد.

شرکت رنو از سه مدیر اخراج شده خود به دلیل اتهام‌زنی بی‌مورد به آنها عذرخواهی کرده و در همین حال رییس بخش امنیتی رنو نیز به دلیل اهمال‌کاری بازداشت شد.

رییس بخش امنیتی رنو هم‌اکنون به دلیل ارتکاب تخلفات سازمان یافته تحت بازجویی قرار گرفته است.

او قصد داشت از طریق یک هواپیما به غرب آفریقا فرار کند که موفق به انجام این کار نشد.

رنو اوایل سال جاری سه تن از مدیران ارشد خود از جمله مدیر توسعه مهندسی شرکت را به اتهام دزدی اسرار صنعتی این شرکت اخراج کرد. اتهامی که این سه مدیر به شدت آن را رد کردند.
 

سلام آقای مه آبادی  ، میشه خودتون رو برای خوانندگان وبلاگ من معرفی کنید .

1-      چندسال است که درمسابقات شرکت میکنید ؟

فرهنگ مه آبادي هستم وآشنايي من با مسابقات رالي از سال 1363  بود و اولين مسابقه را در 1367

رالي تهران تجربه كردم

2-         شنیدم این مسابقه دومین رالی ماشین های کلاسیک بوده است ممکنه کمی دراین خصوص صحبت کنید ؟.

اولين مسابقه مهر ماه 88 بود ودر منطقه شمال كشوربرگزار شد و اين مسابقه دومين بود كه تهران –ابيانه –تهران را طي كردند و حدود 45 ماشين حضور داشتند وعمري بالاي 30 سال و داراي سلامت واصالت باشند

3-      مسافت این رالی چقدر بود و چندتا کنترل داشتید ( هرروز و جمعاٌ ) ؟

روز اول حدود 320 و روز دوم حدود 350كيلومتر و روزي 7 تا 9 كنترل بود

4-      ایا نکات انحرافی هم داشتید و طبیعتا کنترل انحرافی ( کمی توضیح دهید ) ؟

نكات انحرافي وجود نداشت ولي چند اشكال در طرح و شكل نقشه وجود داشت .

همچنين در اتوبان روز دوم در چند نقشه سرعت بالا بود وبراي خودروهاي ضعيف تر مشكل ايجاد مي كرد

5-      نقشه ها چطور بود  و چقدر با رالی های اینچنینی برگزار شده در گذشته تفاوت داشت ؟

چون يك مسابقه كلاسيك و استاندارد بود نقشه متفاوتي نداشت و مثل رالي هاي قديمي و البته بدون مسير خاكي

6-      مشکل خاصی هم در طول مسیر رفت و برگشت برای شما یا دیگر شرکت کنندگان پیش آمد ؟

مشكل خاصي نديدم و باتوجه به اينكه حدود 15 سال نقشه خواني نكرده بودم و مسابقات كنوني كاملا با نقشه هاي رالي كلاسيك فرق دارد و نداشتن تريپ مستر و ماشين حساب برنامه دار كار را سخت مي كرد اطلاع دقيقي از بقيه ندارم

7-      لطفاًهم  تیمی تون ( راننده ) را معرفی کنید و شرح مختصری از ایشان بفرمائید .؟

راننده بسيار خوب من آرميك بود كه از قديم و نديم با رنو شركت مي كرده و خيلي سرحال و استاندارد بود

8-      اتومبیل مورد استفاده شما درمسابقه رالی چه بود  و چه خصوصیاتی داشت ؟

يك خودروي رنو5 دو در مدل 1355 فرانسوي نخودي رنگ واسپرت بود و با موتور استاندارد كه حيف شد كه موتور آلپين را داخل محفظه موتور نداشت

9-      از دوستان قدیمی و همدوره شما آیا کسی شرکت کننده بود ؟

دو ويا سه ماشين از قديمي ها بيشتر نبودند و اي كاش به بهانه كلاسيك بودن خودرو ها و قديمي بودنشان افراد قديمي نيز فعال تر بودند

10-   چند اتومبیل شرکت کننده بود و آیا همگی موفق به اتمام و رسیدن به خط پایان شدند ؟

حدود 45 خودرو و اكثر ماشين ها به پايان رسيدند

11-   درخصوص نتیجه مسابقه پیش بینی  خاصی دارید و اینکه زمان اعلام نتایج مشخص است ؟

اعلام نتايج در نيمه دوم اسفند است ونتيحه نيز قابل پيش بيني نيست  برعكس رالي هاي فعلي كه همه امتياز همه حريفان را دارند

12-   خاطره خاصی از مسابقات گذشته دارید ؟

تمام رالي ها خاطره اند و لحظه به لحظه آنها بياد مي ماند .هم خوب هم بد . خاطره اي و عكسي و احيانا فيلمي

13-   در آخر اگر مطلبی جامانده و یا صحبت خاصی دارید بفرمائید .؟

اين دو مسابقه كلاسيك توسط كانون جهانگردي و اتومبيلراني كه مجري اوليه و اصلي اتومبيلراني بود برگزار شد و با توجه به تجربه كم برگزار كنندگان نسبتا خوب برگزار شد. البته جمع كردن نقشه ها در انتهاي هر روز مسابقه بي سابقه بودو قرار است كه روزي آنها را برگردانند و هم چنين اعلام نشدن مسافت هاي مجهول كه 98 % بودند نيز كار پيش بيني را سخت مي كند– با تشكر

باتشکر از محبت و زمانی که برای این گفتگو گذاشتید .

ب ام و، با اعلام تولید دو مدل جدید از ایجاد برندی تازه در این شرکت خبر داد. این برند که i (آی) نام دارد به ماشین‌های الکتریکی ب ام و اختصاص خواهد داشت. مدل‌های تازه در سال ۲۰۱۳ به بازار عرضه خواهد شد.

مدل i3 که پیش از این با نام مگاسیتی شناخته می‌شد، مدل کوچکی در اندازه‌های فولکس واگن گلف است. این ماشین اولین ماشین تمام الکتریکی ب ام و خواهد بود.

مدل دیگر i8 نام دارد که براساس کانسپت Vision EfficientDynamics ساخته شده و در سال ۲۰۰۹ در نمایشگاه فرانکفورت عرضه شد.

ب ام و این ماشین‌ها را در کارخانه‌اش در شهر لایپزیک در شرق آلمان می‌سازد. برای این کار ۴۰۰ میلیون یورو در آنجا سرمایه‌گذاری شده و هشتصد شغل تازه در این کارخانه ایجاد خواهد شد.

هر دو مدل براساس ساختاری به نام LifeDrive ساخته می‌شود که از یک شاسی آلومینیومی تشکیل شده است. در ساخت بخشی که سرنشین در آن می‌نشیند از پلاستیکی استفاده شده که با فیبرکربن سبک اما محکم تقویت شده است.

قوانین کاهش آلودگی CO2 در اروپا از سال ۲۰۱۲ سخت‌تر می‌شود و کارخانه های اتوموبیل‌سازی تحت فشار هستند تا با عرضه مدل‌های الکتریکی، میانگین تولید CO2 محصولاتشان را کاهش دهند.

ب ام و همزمان، اعلام کرد که صد میلیون دلار برای تاسیس شرکتی به نام i Ventures سرمایه‌گذاری خواهد کرد. وظیفه این شرکت که مقر آن در نیویورک است، تولید خدمات نرم‌فزار‌های مربوط به حمل و نقل است. برنامه‌هایی نظیر اطلاعات مربوط به پارکینگ و ترافیک در شهر‌ها از جمله محصولات این شرکت است.